VW Caddy izzítógyertya-vezérlési hiba okozza a motorproblémákat

Hasonló problémám volt a 2008-as VW Touran dízel autómmal tavaly télen. Van némi tapasztalatom az alapvető autókarbantartásban, de az elektromos hibák egyértelműen nem az erősségem. A tünetek pontosan megegyeztek: a motor előmelegítési jelzőfénye folyamatosan világított, a motorhiba jelzőfény is, és hasonló füstölés jelentkezett gyorsításkor. Miután megpróbáltam az alapvető ellenőrzéseket, mint például a laza csatlakozások keresését, elvittem egy műhelybe, mivel a járműfűtés problémái összetettek lehetnek. A szerelő gyorsan megtalálta a probléma gyökerét: egy sérült vezetékkapcsolat a előmelegítő rendszert vezérlő egységhez. A kábel szigetelése elkopott, szakaszos elektromos érintkezést okozva. A teljes javítási költség 95€ volt, beleértve a diagnosztikai munkát és a hibás alkatrész javítását. A javítás óta az autó elektronikája hibátlanul működik, nincsenek többé figyelmeztető lámpák vagy füstölés. A motor előmelegítési ciklusa most normálisan működik. Hogy konkrétabb tanácsot tudjak adni a Caddy-jéhez: Meg tudná adni a motor méretét és hogy van-e hozzáférése diagnosztikai eszközökhöz? Azt is megfigyelte, hogy a probléma rosszabb-e hideg időben? Ez az információ segít meghatározni, hogy a problémája hasonló-e az enyémhez.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. A Caddy-m utolsó szervizelése 89000 km-nél volt, körülbelül 3 hónappal ezelőtt, és akkor a fűtőmodul rendben működött. A probléma hasonlónak tűnik, de súlyosabb, mint amit leírt. A gyújtásrendszer normálisan működik, de a füst elég erős gyorsításkor. Diagnosztikai eszközök használatakor a P0683-as elektromos hibakódot találtam, amely közvetlenül az előmelegítő egység áramkörére mutat. A füst képződése és a folyamatos figyelmeztető lámpa arra utal, hogy a gyújtógyertya vezérlésének teljes meghibásodása lehet a probléma, nem csak egy laza csatlakozás. A probléma azonos mértékben jelentkezik a motor hőmérsékletétől függetlenül. Tudja-e, hogy a műhelye teljes diagnosztikai vizsgálatot végzett a vezetékek cseréje előtt? Megpróbálom eldönteni, hogy az egész fűtőmodult ki kell-e cserélni, vagy csak a vezetékeket kell-e először ellenőrizni.

(Fordította Angol)

Köszönet a Caddy-ddel kapcsolatos további részletekért. A tüneteid súlyosabbaknak tűnnek, mint amiket a Touranomnál tapasztaltam, különösen a P0683-as kód, amit én nem láttam. Igen, a műhelyem először teljes diagnosztikai vizsgálatot végzett. A vezetékelési probléma viszonylag egyszerűen felderíthető volt a vizsgálati eredmények birtokában. De az eseted másnak tűnik, az állandó füst függetlenül a hőmérséklettől és az előmelegítő egység áramkörére utaló specifikus hibakód egy komolyabb problémát jelez az autó előmelegítő rendszerében. A saját javítási tapasztalatomra visszatekintve és a te tüneteiddel összehasonlítva erősen ajánlom a teljes fűtőmodul ellenőrzését. Bár az én problémámat egy egyszerű vezetékszereléssel megoldottam, az elektromos hibád potenciálisan az egész vezérlőegység meghibásodására utal. A nagy füst a gyorsítás során, kombinálva a folyamatosan világító előmelegítő lámpával általában azt jelenti, hogy a gyújtógyertyák nem működnek, vagy hibás alkatrészből kapnak helytelen jeleket a vezérlőrendszerben. Ez egyezik azzal, amit a javítási folyamat során tanultam, bár az én problémám kevésbé súlyos volt. Tekintettel ezekre a különbségekre, javaslom, hogy hagyd ki a vezetékek ellenőrzését, és menj egyenesen a fűtőmodul vizsgálatához. Ez többbe kerülhet, mint a 95€-s javításom, de megakadályozhatja a potenciális motorkárosodást a folyamatos helytelen előmelegítés miatt.

(Fordította Angol)

Köszönet a hasznos segítségért. Döntöttem, hogy a kocsit beíratom egy teljes diagnosztikai vizsgálatra a jövő héten. Az elektromos hiba és az előmelegítési problémák súlyossága, kombinálva a P0683 kóddal, meggyőzött, hogy ne halasszam tovább ezt a javítást. Arra fogom kérni őket, hogy a teljes fűtőmodult vizsgálják meg, nem csak a vezetékek csatlakozásait. Az állandó füstképződés és a folyamatos figyelmeztető lámpák, függetlenül a hőmérséklettől, azt sugallják, hogy ez a helyes megközelítés. A helyi műhelyem 280 eurót kért a diagnosztikai munkáért és a potenciális fűtőmodul csereért. Ez ésszerűnek tűnik a gyújtásrendszer bonyolultságát és a szükséges speciális tesztberendezéseket figyelembe véve. Frissíteni fogom, amint tudom a pontos okot és a javítás eredményét. Remélem, ez segít másoknak is, akik hasonló járműfűtési problémákkal szembesülhetnek dízelmotoros autóikban a jövőben.

(Fordította Angol)