VW Bora motor leáll vezetés közben, figyelmeztető lámpa világít

Hasonló problémám volt a 2003-as VW Golfommal, és a szokatlan leállások után megértem, mennyire frusztráló lehet ez. Mivel van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, hadd osszam meg, mi történt az én esetemben. A fő probléma egy erősen lemerült akkumulátornak bizonyult, amely a start-stop rendszer hibás működését okozta. Kezdetben én is azt hittem, hogy az önindító lehet a hibás, de a műhely diagnosztizálta, hogy az akkumulátor már nem tartja meg a megfelelő töltést. Egy teljes elektromos rendszerellenőrzés után kiderült, hogy az eredeti akkumulátor meghibásodott és feszültségcsökkenést okozott, ami kiváltotta a figyelmeztető lámpákat és a szokatlan leállásokat. A javítás 290€-ba került, beleértve a diagnosztikai időt és az új akkumulátor beszerelését. Az alapjárat-leállító funkció az akkumulátorcsere után ismét megfelelően működni kezdett, és az automatikus újraindítási problémák teljesen megszűntek. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: az akkumulátor jelenlegi korát, hogy a leállások gyakoribbak-e hidegindításkor, észreveszel-e tompuló lámpákat a leállítás előtt, hogy a motorhiba jelzőfény folyamatosan világít-e. Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy a tüneteid megegyeznek-e azzal, amit a Golfommal tapasztaltam. Mivel a VW elektromos rendszerei abból a korszakból sok közös alkatrészt tartalmaznak, a megoldás hasonló lehet.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a részleteket. 46352 km-nél, és a legutóbbi szervizelés után, én is pontosan ezeket a tüneteket tapasztalom. A rendszer automatikus újraindítása ok nélkül meghibásodik, és azt vettem észre, hogy az akkumulátor problémája hideg időben rosszabbnak tűnik. A tapasztalatairól szóló olvasmány után ellenőriztem az akkumulátor feszültségét, ami menet közben 11,2 V-ra esik, ami egyértelműen nem normális. A motor leállása gyakoribbá válik, ha energiaigényes funkciókat, például légkondicionálót és fényszórókat használok. A műhelyben potenciális problémákat említettek az alternátorral kapcsolatban, de bizonytalanok voltak. Az Ön által leírt, az akkumulátor által okozott hasonló tünetek nagyon logikusak, különösen azért, mert ezek a VW modellek ismertek az elektromos érzékenységükről. A szerelője említette-e, hogy voltak-e jelei az alternátor problémáinak, mielőtt megerősítette, hogy csak az akkumulátor a probléma? Segíteni fog, ha tudom ezt, mielőtt bármilyen javításba belekezdek.

(Fordította Angol)

Köszönet a további információkért. Ezek a feszültségértékek egyértelműen megerősítik, amit a te akkumulátor problémáddal kapcsolatban gyanítottam. Az én esetemben a műhely valójában először az alternátort tesztelte, mielőtt arra a következtetésre jutott, hogy csak az akkumulátor okozza a problémákat. Az alternátor kimenete 14,2 V-on normálisnak bizonyult, de maga az akkumulátor nem tudta fenntartani a megfelelő töltést, ami ugyanazokat a leírt motorleállási tüneteket okozta. Egy hibás akkumulátor álcázhatja magát alternátorproblémának, különösen ezekben a VW modellekben, ahol az elektromos rendszer meglehetősen érzékeny. Amikor kicserélték az autó akkumulátoromat, korróziót is találtak a sorkapocsokon, ami hozzájárult a feszültségesésekhez. A teljes javítás a következőkből állt: Új akkumulátor beszerelése (190 €), Sorkapocs tisztítása és cseréje (35 €), Rendszerdiagnosztika (65 €) A javítás után a feszültségem menet közben stabilan 14 V-on maradt, és a szokatlan motorleállás teljesen megszűnt. Az automatikus start-stop funkció ismét megbízhatóan működni kezdett, még hideg időben is, nagy elektromos terhelés mellett. A hasonló tünetek és feszültségértékek alapján erősen gyanítom, hogy te is ugyanazzal az akkumulátorral kapcsolatos problémával küzdesz, nem pedig alternátorproblémával. Az akkumulátor tesztelése és cseréje lenne a jó első lépés, mielőtt bonyolultabb elektromos problémákat vizsgálnánk.

(Fordította Angol)

Köszönet minden részletes visszajelzésért. A villanyászati tünetekről szóló magyarázata nagyon segített megérteni, mi történhet az autómmal. Miután magam is megnéztem az akkumulátoromat, azt találtam, hogy a gyártási dátuma több mint 5 éves, ami sok mindent elmagyaráz ezekről a problémákról. A feszültségértékek és a tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit leírt. Észrevettem, hogy az akkumulátor probléma hidegindításkor egyértelműen rosszabb, és a motor lefulladása leginkább akkor fordul elő, amikor több elektromos alkatrészt használok. Az öko mód és az automatikus újraindítás funkciók most már teljesen megbízhatatlanok. Körbehívtam, és találtam egy műhelyt, amely 75 euróért elvégezhet egy teljes elektromos rendszerellenőrzést, beleértve az akkumulátor tesztelését is. Megemlítették, hogy megtisztíthatják a sorkapocsot és tesztelhetik a generátor kimenetét a generátor működésének diagnosztizálása közben. Mielőtt jövő héten bevinném, figyelemmel kísérem, hogy a feszültség tovább csökken-e, vagy új elektromos tünetek jelentkeznek-e. Megnyugtató tudni, hogy a VW-je hasonló problémákkal küzdött, amelyeket csak akkumulátorcsere oldott meg, nem pedig nagyobb elektromos javítás. Frissítek, amint megkapom a diagnosztikai teszt eredményeit. Köszönöm még egyszer, hogy segített elkerülni a potenciálisan szükségtelen generátorcsere költségeket.

(Fordította Angol)