VW Bogár nem indul: 15-ös kivezetés feszültség rejtélye

Hasonló problémám volt a 2014-es VW Golfommal. Mivel van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, megoszthatom, hogy mit csináltam az én esetemben. Az indítási problémák után a feszültségcsökkenés tesztjei is hasonló tüneteket mutattak. Az önindító mágnesszelep nem kapott megfelelő feszültséget, annak ellenére, hogy az akkumulátor jó állapotban volt. Kezdetben az akkumulátor kivezetéseit gyanúsítottam, de a tiédhez hasonlóan, azok rendben voltak. Elvittem a szokásos szervizembe, ahol a biztosítékdoboz közelében lévő korrodált vezetékekre vezették vissza a problémát. A fő tápkábel mikroszkopikus töréseket szenvedett a szigetelésben, ami szakaszos kapcsolati problémákat okozott. Az áramkör megszakadása a gyújtáskapcsoló és az önindító mágnesszelep között történt. A javítás egy szakasz vezetékköteg cseréjét és minden csatlakozási pont tisztítását jelentette. A teljes javítás 95€-ba került a diagnosztika is beleértve. Az autó azóta tökéletesen indul. Mielőtt konkrétabb megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Állandóan vagy szakaszosan jelentkezik a probléma? Vannak más elektromos tünetek, például villogó lámpák? Ellenőrizted-e az összes biztosítékot mind a fő biztosítékdobozban, mind a másodlagos helyeken? Milyen konkrét hibakódokat tárol az autó? Ez az információ segít meghatározni, hogy ugyanazzal a gyökérproblémával küzdesz-e, vagy van más is a dologban.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 41197 km-nél történt, és a szerelő gyenge földelési kapcsolatot talált a starter áramkörben. A relékapcsoló kattogott, de a gyújtáskapcsoló és a biztosítékdoboz közötti vezetékköteg romlása miatt nem kapcsolódott be megfelelően. A feszültségesés ezen a szakaszon jelentős volt, megakadályozva a megfelelő áram áramlását a starter relébe. Ez több olyan bejelentett esettel egyezik meg, ahol a kulcsfontosságú csatlakozási pontokon lévő korrózió hasonló indítási problémákat okoz. A teljes áramkör teszt több gyenge pontot tárt fel a földelőszíjakban és a fő tápellátásban. A javítás az érintett vezetékszakaszok cseréjét és minden csatlakozó tisztítását jelentette. A javítás óta az indítási probléma nem tért vissza. A teljes javítási költség 280 € volt alkatrészekre és munkaórákra együttesen. Megerősítené, hogy hallja-e a jellegzetes relékattanást a kulcs elfordításakor? Ez segítene elkülöníteni, hogy maga a gyújtáskapcsoló-e a bűnös, vagy a probléma a távvezetékben van-e.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta a javításról szóló részleteket. Igen, én is hallottam azt a jellegzetes relékattanást a Golfomban a javítás előtt, ami kezdetben a vezetékezést gyanúsította a relékapcsoló helyett. A talált gyenge földelési kapcsolat egyezik a tapasztalataimmal, ezek a VW modellek hajlamosak a korrózióra a kritikus földelési pontokon a starter áramkörben. Az Ön által leírt feszültségesés-mintázat szinte megegyezik azzal, amit a szerelőm talált. Amikor tesztelték az autómat, a tápegység a telepnál rendben volt, de jelentős veszteséget mutatott a gyújtáskapcsoló és a biztosítékdoboz csatlakozásai között. Azok a mikroszkopikus törések a vezetékköteg szigetelésében, amiket korábban említettem, lehetővé tették a nedvesség számára, hogy korróziós pontokat hozzon létre. Egy dolog, amire érdemes figyelni, még a fő probléma megoldása után is, győződjön meg róla, hogy alaposan átnézik az összes földelőszíjat. Az én esetemben egy másodlagos földelési kapcsolatot is találtak, amely szintén kezdett elromlani. Mindkettő megoldása megakadályozta a probléma újbóli előfordulását. A javítási költségbeli különbség érthető, mivel a javításomhoz csak részleges kötegcsere volt szükséges, míg az Önéhez kiterjedtebb munka. A kritikus tényező az, hogy biztosítsák, hogy minden csatlakozási pont megfelelően tisztítva és le van zárva a jövőbeni korrózió megakadályozása érdekében.

(Fordította Angol)

A relékapcsoló kattanása mindenképpen hallható, amikor elfordítom a gyújtáskapcsolót, nagyon hasonlóan ahhoz, amit leírtál. Miután több részletet megtudtam a javításodról, biztos vagyok benne, hogy ugyanazzal a mögöttes problémával küzdünk a kábelkötegben. A szervizjegyzékimet nézve a beindítási problémák körülbelül 40 000 km-nél kezdődtek. A véletlen egybeesés az Ön időzítésével és a tünetekkel feltűnő, különösen a gyújtáskapcsoló és a biztosítékdoboz közötti feszültségesés. A szerelőm holnap fogja megvizsgálni. Megkérem őket, hogy összpontosítsanak a tápegység csatlakozásainak és a földpontoknak az ellenőrzésére, amiket említett. A lebomlott szigetelés által okozott korrózió tökéletesen érthető a tünetek alapján. Egy kérdés: a javításod magában foglalta a gyújtáskapcsoló bármilyen munkáját is, vagy tisztán a kábelkötegre és a földcsatlakozásokra koncentrált? Az árajánlat, amit kapok, mindkettőt tartalmazza, de a tapasztalataid alapján úgy tűnik, hogy a kapcsoló talán nem szükséges. A 280 €-s becslés ésszerűnek tűnik, ha az egy teljes áramkörvizsgálatot és kábelköteg cserét tartalmaz. Jobb most rendesen megjavítani, mint kockáztatni a további elektromos problémákat a későbbiekben.

(Fordította Angol)