VW Arteon Performance Drop: A turbóvezérlés problémái lelepleződtek

Hasonló tüneteket tapasztaltam egy 2015-ös VW Passat TSI-vel. A turbós autókkal kapcsolatos tapasztalataim alapján a leírt tünetek megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam: gyenge gyorsulás és a szokásosnál nagyobb üzemanyag-fogyasztás. Az én esetemben a probléma oka egy hibás vákuumszelepre vezethető vissza, amely a turbónyomás-szabályozó rendszert érintette. A hibás szelep megakadályozta a megfelelő turbónyomás szabályozását, ami turbólyukhoz és inkonzisztens teljesítményhez vezetett. A nyomásérzékelő leolvasásai mindenfelé ugráltak a mérés során. A javítás a bypass szelep cseréjét és a turbónyomás szabályzó szelep újrakalibralását jelentette. A teljes költség 140€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. A javítás után a turbó reakciója normálissá vált, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen javult. A kompresszor túlfújással kapcsolatos problémák is megszűntek. A pontos diagnózishoz megoszthatnád: Az Arteon aktuális kilométeróráját? Bármilyen szokatlan hangot gyorsítás közben? Hirtelen jelentkezett a probléma, vagy fokozatosan alakult ki? A motorhiba jelzésen kívül más figyelmeztető lámpa is világít? Ez az információ segíthet meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit én a szelep rendszerrel tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 67000 km-nél volt, jelenleg 69725 km-nél járok. Körülbelül egy héttel a teljesítménycsökkenés előtt halvány sípoló hangot kezdtem hallani gyorsítás közben. Az OBD szkenner szerint a nyomásérzékelő értékei ingadozóak, 0,2 és 0,8 bar között változnak. A motorhiba jelzőn kívül más figyelmeztető lámpa nem világít. A nyomásesés a legfeltűnőbb 2000-3000 fordulat/perc között. A bypass szelep problémájával kapcsolatos tapasztalata nagyon hasonlít az enyémhez. Figyelt fel valamilyen összefüggésre a környezeti hőmérséklet és a tünetek súlyossága között? Az én esetemben a hidegindításkor tűnik rosszabbnak a teljesítményprobléma. Remélem, a javítás ugyanolyan egyszerű lesz, mint az öné. A következetlen nyomásértékek egyértelműen turbónyomás-szabályozó vagy mágnesszelep problémájára utalnak.

(Fordította Angol)

Köszönjük a további részleteket. A hidegindítású korreláció, amiről említést tett, pontosan azt tükrözi, amit a Passat-omnál tapasztaltam a javítás előtt. A turbónyomás-szabályozási problémák mindenképpen hangsúlyosabbak voltak az üzem első 10-15 percében, hidegen. A sípoló hang és a fordulatszám-tartomány, ahol a nyomásesést észleli, tökéletesen egyezik a tüneteimmel. A turbónyomás-értékeim hasonlóképpen instabilak voltak, 0,3 és 0,9 bar között ugráltak. A szívócsonk nyomása váratlanul esett le, különösen a kritikus 2000-3000 ford./perc tartományban, ahol a turbónak simán kellene felpörögnie. Ha a kilométeróra állása körülbelül 70 000 km, akkor ez pont abba a tartományba esik, ahol ezek a vákuumszelepek gyakran elkezdenek meghibásodni. A hidegindításkor tapasztalt szabálytalan turbónyomás-szabályozó viselkedés a kopó szelep tömítés klasszikus jele. A gumialkatrészek idővel kevésbé rugalmasakká válnak, különösen a hideg üzemmódot befolyásolva. A javításnak viszonylag egyszerűnek kell lennie. A bypass szelep cseréje után a motor teljesítménye az első vezetés során helyreállt. A turbó lemaradás eltűnt, és a motor minden hőmérsékleti körülmény között állandó turbónyomást tartott fenn. Hatalmas különbséget tett a mindennapi vezethetőségben és az üzemanyag-fogyasztásban.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést. A hőmérséklettel kapcsolatos tünetek, amelyeket tapasztalt, pontosan megegyeznek a helyzetemmel, nagyon hasznos tudni, hogy a hidegindításos korreláció nem csak a képzeletemben van. A töltőnyomás-leolvasásai figyelemreméltóan hasonlóak voltak ahhoz, amit én látok. Tekintettel arra, hogy a problémáink mennyire hasonlóak, különösen a sípoló hang és az inkonzisztens töltésvezérlés hideg hőmérsékleten, magabiztosabb vagyok abban, hogy mi lehet a baj. Meg fogom kérni a műhelyt, hogy konkrétan ellenőrizzék a vákuumkapcsoló szelepet és a töltőszelepet, amikor jövő héten be viszem. Az a tény, hogy a motor teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás a viszonylag egyszerű javítás után helyreállt, biztató. Logikus, hogy ezek a szelepek körülbelül 70 000 km-nél kezdenek problémákat mutatni, amikor a tömítések elkezdenek romlani. A szeszélyes nyomásérzékelő leolvasások és a szívócsonk viselkedése egyértelműen a töltésvezérlési problémára utal, nem pedig valami súlyosabbra. Köszönöm, hogy megosztotta a javítás eredményét, nagyon hasznos ez az információ, mielőtt a műhelybe megyek. Frissíteni fogok, amint megoldódik.

(Fordította Angol)