Vauxhall Adam teljesítményvesztése: henger kopogási válság?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az ilyen jellegű problémával kapcsolatban. Tavaly volt valami nagyon hasonló a 2017-es Vauxhall Corsámmal. Abból, amit leírtál, pont úgy hangzik, mint amin én keresztülmentem. Azonos tünetekkel küzdöttem, durva futás, teljesítményvesztés és az az idegesítő motorzaj. Kiderült, hogy szénlerakódás volt az égéstérben. Elvittem a megbízható szerelőmhöz, aki alaposan kitisztította a kamrát, és kicserélt néhány kapcsolódó alkatrészt. Körülbelül 425 €-ba került, de mindent teljesen rendbe hozott. Milyen minőségű üzemanyagot használsz általában? Valamint hány kilométert tett meg az Adamod? Ezek az információk segítenének abban, hogy konkrétabb tanácsot tudjak adni a tapasztalataim alapján. (Tapasztalati szint: A tapasztalatok szintje: Az alapvető autókarbantartás és a gyakori problémák terén szerzett némi tapasztalat).

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én Adamom 68962 KM-nél jár, és kb. 3 hónapja volt az utolsó szervizelése. Többnyire a Shell 95-ös oktánszámú normál üzemanyagát használtam. Érdekes, hogy említi a szénlerakódásokat, ez sok mindent megmagyarázhat. Voltak figyelmeztető jelek, mielőtt a problémáid elfajultak? Csak próbálom kitalálni, hogy nem kellett volna-e korábban észrevennem. Mindenképpen megnézetem egy szerelővel, mielőtt még rosszabb lesz. Kicsit aggódom a költségek miatt, 425 € elég sok! Ez csak a tisztításért volt, vagy más alkatrészeket is ki kellett cserélni?

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, visszagondolva a Corsám problémáira, határozottan volt néhány korai figyelmeztető jel, amire valószínűleg jobban oda kellett volna figyelnem. Kissé csökkentett üzemanyag-hatékonysággal indult, elsőre semmi komoly, csak azt vettem észre, hogy gyakrabban tankolok. Aztán jött a gyorsítás közbeni időnkénti tétovázás, különösen hideg reggeleken. A 425 eurós meghibásodás nagyjából 180 euró volt a szén-dioxid-tisztító szolgáltatásnál, a többi pedig a gyújtógyertyák és egy hibás üzemanyag-befecskendező cseréjére ment el, ami hozzájárult a problémához. A szerelőm azt mondta, hogy a szén felhalmozódása valóban károsította az injektort az idő múlásával, ez az, ami igazán megnövelte a költségeket. Ha elég korán elkapja, lehet, hogy csak a takarításra lesz szüksége. Valójában a Shell 95-ös oktánszámát én is pontosan használtam! A szerelőm azt javasolta, hogy váltsunk magasabb oktánszámú üzemanyagra (98), és néhány havonta adjunk hozzá üzemanyagrendszer-tisztítót. A javítás óta ezt csinálom, és már majdnem egy éve nem volt semmi probléma. Egy tipp azonban, ha hallja ezt a kopogó hangot, ne várjon túl sokáig, hogy rendezze. Nehéz úton tanultam meg, hogy ezek a problémák általában annál drágábbak, minél tovább hagyjuk őket. Jobb most megbirkózni vele, mint inkább sérült alkatrészekkel végezni, mint én!

(Fordította Angol)

Ez nagyon hasznos információ, köszönöm! Határozottan meggyőztél arról, hogy ezt gyorsan rendbe kell hoznom, nem akarom, hogy a végén egy sérült injektorral végezzem, ráadásul minden mással együtt. Holnap bejelentkezem a szerelőmhöz, és megemlítem a szénlerakódás problémáját. A 98 oktánszámú üzemanyagra való átállásról is jó ötlet volt, nem is tudtam, hogy ez ekkora különbséget jelenthet. Azt hiszem, egy ideje már észrevettem, hogy az üzemanyag-hatékonyság csökken, de csak a téli időjárásnak tulajdonítottam. Azt hiszem, ez valószínűleg egy korai figyelmeztető jel volt, amit nem vettem észre. Hát igen, élni és tanulni! Legalább most már tudom, mire kell figyelnem a jövőben. Még egyszer köszönöm a tanácsokat, nagyra értékelem, hogy időt szakítasz a tapasztalataid megosztására!

(Fordította Angol)