Tanácsot keres a nagyfeszültségű rendszer problémája a '01-es Nissan RNessa elektromos járműben

Hé. Volt egy hasonló probléma az én '04 Nissan X-Trail (szintén elektromos), körülbelül 95k km óra tavaly. Kezdte magát inkább teknősnek érezni, mint országúti futónak, ha érted, mire gondolok. Kiderült, hogy a nagyfeszültségű rendszerének egyes részeiben volt hiba, akárcsak a te RNessádban. Először is, a diagnosztika kimutatta, hogy az inverter átalakítóval és a teljesítményvezérlő modullal (PCM) van probléma. Ezek nem beszélgettek egymással megfelelően, ami az Ön által említett lassú indítást és áramkimaradást okozta. Ráadásul az akkumulátor ellenállása magasabb volt a normálisnál, ami az egész elektromos rendszert - fényszórók, jelzők, a sok minden - összezavarta. Miután ezeket a problémákat észlelték, a szerelőm kicserélte a hibásan működő invertert, és visszaállította a PCM-et. Az akkumulátor, ők végül csinál egy gyors feszültségesés tesztet, és onnan dobott be egy új 12 voltos akkumulátort a jó intézkedés talán. Csak azt akartam mondani, hogy ezeknek az alkatrészeknek a cseréje valóban megoldotta a problémát számomra, éjjel-nappal különbséget jelentett. Ez egy elég komoly probléma volt, ami teljes összeomláshoz vezethetett volna, ha nem foglalkoznak vele időben. Az autó most olyan simán fut, mint a síp. Elégedett vagyok! Szóval igen, ellenőrizze ezeket a dolgokat. És ne feledje, hogy olyan képzett szerelőhöz menjen, aki ért az EV-khez. Sok szerencsét!

(Fordította Német)

Sziasztok! Köszönöm, hogy megosztottad velünk a tapasztalataidat, ez tényleg perspektívába helyezte a dolgokat. Az X-Trail-saga és a HV-rendszeren belüli félreértések elég közel állnak ahhoz, ami az én RNessámmal történik. Csak egy gyors kérdés, emlékszel még, hogy a szerelő milyen árcédulát vágott rád a sok javításért? Próbálok kapni egy becsült összeget, hogy ne érjen meglepetésként. És az összes változtatás óta nem merült fel más probléma az autóddal, vagy végig zökkenőmentesen ment? Egészségedre!

(Fordította Német)

Hé még egyszer, Nah, ez nem nagy ügy, mindig örülök, hogy megoszthatom a tapasztalataimat, és megkönnyítem az utat egy kicsit az autórajongó társaim számára. Most pedig a kérdéseidre. A legjobb az volt, hogy a javítás egy fillérrel sem került többe, mint 0€! Igen jól olvastad, egyetlen euró plusz költséget sem jelentett a nagyfeszültségű rendszer egyes alkatrészhibáinak kijavítása. Mivel az egész garanciális volt, csak egy jól képzett szerelőre volt szükség a probléma azonosításához és kijavításához. Ami a második kérdését illeti, a szerelőnél tett látogatás óta, nos, ez egy álomfutás volt . Az a nyűgös hiba a nagyfeszültségű rendszerben? Teljesen eltűnt. Olyan érzés, mintha a jó öreg X-Trail visszatért volna egy mesés, fiatalító gyógykezelésből, ragyogó szemekkel és bozontos farkakkal, ha érti, mire gondolok. Szóval ne stresszeljen túl sokat, keressen egy jó szerelőt, aki érti a dolgát, és az RNessa-jának pillanatok alatt újra működőképesnek kell lennie. Egészségünkre!

(Fordította Német)

Kedves, köszönöm, hogy követed. A válaszaitok nagyon tanulságosak voltak, és most már sokkal jobban érzem magam, hogy a régi RNessámat a boltba vigyem. Fantasztikus hallani, hogy az X-Trail nagyszerűen működik a javítás után. Remélem, hogy ugyanezt az eredményt fogom elérni. És dang! Akkor 0€, mi? Az egy másfélszeres lopás. Reméljük, hogy szerencsém lesz, és a garancia az enyémet is fedezi. Ha nem, nos... akkor ne menjünk bele, jó? Mindenesetre, egészségedre. Nagyra értékelem, hogy megosztottad velem. Megpróbálom a stratégiádat, és drukkolok, hogy minden simán menjen. Reméljük, hogy a szerelő, akit találok, ugyanolyan jól ismeri az elektromos rendszereket, mint a tiéd. Maradjon hangolva, megosztja, hogyan megy!

(Fordította Német)