Sophiawink
Tanácsot keres 2022 Dacia Duster Diesel fekete füst problémája, rángatózó mozgása és a DPF regenerációs hibái miatt
Rángatás gyorsításkor
A DPF regenerációjának meghibásodása
Fekete füst a kipufogóból gyorsításkor
Ellenőrizze a motor fényét
Erős kipufogógáz szag
(Fordította Angol)
6 hozzászólás(ok)
Szia! Köszönöm, hogy megkerestél. Az én hűséges bestiám - a Dacia, elérte a 62857 km-es határt a legutóbbi városi körutazásom során. A legutóbbi szervizellenőrzés nem is olyan régen volt, 60000 KM-nél. Ezt leszámítva nem volt rajta semmilyen nagyobb munka. Többnyire hétköznapokon városi utakra használom, hétvégén pedig alkalmanként hosszú utakra. Mindig is figyeltem arra, hogy az üzemanyag ne csökkenjen negyed tank alá, mivel valahol azt olvastam, hogy ez segít a DPF jó állapotban tartásában. Bár, ahogy elnézem, úgy tűnik, hogy valami kicsúszott a hálózatból. Az Ön által említett árcédula valóban borsos! Azt hiszem, mostantól keresnem kell egy jó szerelőt a környékemen. Egészségedre!
(Fordította Angol)
Üdvözlöm újra! Köszönöm, hogy megosztottad az extra információt. Az Ön futásteljesítménye és használati körülményei megfelelnek a DPF-problémák kialakulásának körülményeinek, különösen a városi vezetés jelentős részét figyelembe véve - ahol a motor nem mindig éri el a passzív DPF-regenerációhoz szükséges hőmérsékletet. Mielőtt elkezdené keresni a szerelőt, talán, de csak talán, a DPF nem tömődött el a megváltásig. Lehet, hogy a motor túl gazdag üzemű, mert hibás az érzékelő, szivárog az injektor vagy az EGR-szelep - gyakori problémák ezeknél a Dustereknél, amelyek a DPF eltömődését és az Ön által tapasztalt egyéb tüneteket okozhatják. Először végeztessen el egy kimerítő diagnosztikát - talán megspórolhat néhány dollárt, ha szenzor- vagy injektorproblémáról van szó. Ha a DPF-et valóban ki kell cserélni, ellenőrizze, hogy van-e valamilyen utángyártott opció - olcsóbb lehet, mint az eredeti alkatrészek. Végső soron azonban lehet, hogy gyakrabban kellene szervizlátogatásokat beütemeznie a DPF erőltetett regenerálására, vagy be kellene fektetnie egy DPF-tisztító adalékba. Addig is, ha teheti, kerülje a rövid, alacsony sebességű autózást. Próbáljon meg időnként a nyílt úton haladni, hogy a motor elég meleg legyen a DPF öntisztításához. Remélem, ez segít, és ne feledje, a nap végén Ön dönt! Sok szerencsét!
(Fordította Angol)
Hé, köszi a tippeket! Ez szépen összefoglalja a dolgot. Teljesen tanácstalan voltam a városi közlekedés és a DPF eltömődésének összefüggését illetően. Most már azt hiszem, jobban tudom, mi lehet a baj. Azzal fogom kezdeni, hogy ellenőrzöm azokat az érzékelőket és injektorokat, amikről beszéltél, mielőtt szembenéznék a hatalmas elefánttal a szobában - a DPF cseréjével. Egyelőre követem a tanácsát, hogy kerüljem az alacsony sebességű városi autózást, és feltöltök egy kis DPF-adalékot is. Remélhetőleg ez megteszi a hatását. Sok mindent kell még átgondolnom, de az útmutatásod felbecsülhetetlen értékű volt. Majd értesítelek, hogy mi lesz, drukkolok! Még egyszer köszönöm!
(Fordította Angol)
Dacia Duster 1.5 Diesel 2017 (75 000 mérföld): Az autó tökéletesen futott, de a hét hideg reggelein nehéz volt az indítás. Kaptam egy új stop/start akkumulátort; kelletlenül indult, de amikor meleg volt az autó gond nélkül beindult. Ma futás közben különös zajt kezdett kiadni, mintegy 5 percig egyfajta suhogást. A műszerfalak nem világítottak, a zaj ezután megszűnt, és az autó tökéletesen haladt tovább. Ezután körülbelül egy órán keresztül parkolt, könnyen elindult, és csak pár perc múlva elhajtott, hogy kivágjon és nem volt hajlandó elindulni. Az AA férfi leszedte az olajsapkát, majd az autó elindult, de a motor nem nyílt ki. Az olajbetöltő nyílásból fehér füst jött, a műszerfalak továbbra sem világítottak. Az autót haza kellett vontatni. Az AA férfi úgy gondolta, hogy DPF-elzáródásról van szó, azonban az autó rengeteget fut az autópályán.
(Fordította Angol)
@MyDogMarley
Dacia Duster 1.5 Diesel 2017 (75 000 mérföld): Az autó tökéletesen futott, de a hét hideg reggelein nehéz volt az indítás. Kaptam egy új stop/start akkumulátort; kelletlenül indult, de amikor meleg volt az autó gond nélkül beindult. Ma futás közben különös zajt kezdett kiadni, mintegy 5 percig egyfajta suhogást. A műszerfalak nem világítottak, a zaj ezután megszűnt, és az autó tökéletesen haladt tovább. Ezután körülbelül egy órán keresztül parkolt, könnyen elindult, és csak pár perc múlva elhajtott, hogy kivágjon és nem volt hajlandó elindulni.
Az AA férfi leszedte az olajsapkát, majd az autó elindult, de a motor nem nyílt ki. Az olajbetöltő nyílásból fehér füst jött, a műszerfalak továbbra sem világítottak. Az autót haza kellett vontatni. Az AA férfi úgy gondolta, hogy DPF-elzáródásról van szó, azonban az autó rengeteget fut az autópályán.
A leírása alapján valóban lehet, hogy a DPF eltömődött, de az olajbetöltő nyílásból kiáramló fehér füst arra utal, hogy más probléma is lehet. Ez lehet a fejtömítés hibája, ami hűtőfolyadék szivárgását okozhatja a motorba, és fehér füstöt eredményezhet. Ez azonban csak egy feltételezés, és egy megfelelő vizsgálat nélkül nehéz biztosat mondani. Javaslom, hogy minél hamarabb vigye el autóját egy szerelőhöz egy alapos ellenőrzésre. Kérem, tájékoztasson minket a helyzetről. Van egyéb kérdése vagy aggálya?
(Fordította Angol)
Legjobb válasz
Sziasztok! Én semmiképpen sem vagyok autószakértő, de van némi tapasztalatom. Hasonló problémám volt a 2020-as Dacia Sandero Diesel autómmal. Kiderült, hogy a DPF belsőleg hibás volt, ahogy te is gyanítottad. Elvittem a megbízható műhelyembe, és kicserélték nekem. A kár kb. 1550€ volt. Tudom, elég nagy ütés a pénztárcának! Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, tudna bővebb részleteket mondani a jármű használati szokásairól, és arról, hogy a közelmúltban történt-e valamilyen karbantartás? Ez segíthet abban, hogy pontosabb tanácsot adjak. Remélem, ez segít egy kicsit!
(Fordította Angol)