antonheld1
Sziszegő Audi A4: EGR szelep problémák és fekete füst
(Fordította Angol)
4 hozzászólás(ok)
antonheld1 (Szerző)
Köszönöm a részletes javaslatokat. Az A4-esem utolsó nagyobb szervizelése 125000 KM-nél volt, kb. 2000 KM-rel ezelőtt. A szerelő hibakódokat húzott ki, amelyek egy esetleges vákuumszivárgást és magas károsanyag-kibocsátási értékeket mutattak a katalizátoron keresztül. A tünetek határozottan romlanak, ha a motor meleg, különösen autópályás vezetés után. Megpróbálom magasabb fordulatszámon járatni, ahogy javasolták. A motorellenőrző lámpa folyamatosan világít, mióta ezek a problémák elkezdődtek. Úgy tűnik, hogy az Ön által említett 355 eurós javítási költséget be kell terveznem a költségvetésbe, bár remélem, hogy először egy alapos tisztítás segíthet.
(Fordította Angol)
raphaeljones1
A hibakódok és a tünetek alapján, különösen az országúti vezetés utáni romlás, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy az EGR-szelep. Az én A3-asomnál a katalizátoron keresztüli magas károsanyag-kibocsátási értékek a javítás előtt is jelen voltak. A vákuumszivárgásvizsgálat megerősítette, hogy az EGR-szelep volt a bűnös, nem pedig egy általános vákuumszivárgás. A durva üresjárat és a jármű károsanyag-kibocsátási problémái a csere után teljesen megszűntek. Ha a tünetek hasonlóan alakulnak, kisebb teljesítménycsökkenéssel kezdődnek, és komolyabb teljesítményproblémákba torkollnak, akkor ez egy klasszikus EGR-szelep hiba. Bár a tisztítás átmenetileg működhet, tapasztalataim szerint, ha egyszer több tünet is jelentkezik (durva üresjárat, füst és teljesítményproblémák), általában teljes cserére van szükség. A szénfelhalmozódás jellemzően a helyreállíthatatlanul károsítja a szelepmechanizmust. Mivel csak 2000 km telt el az utolsó szervizelés óta, érdemes megjegyezni, hogy az EGR-problémák elég hirtelen alakulhatnak ki, különösen, ha már volt szénlerakódás. A megerősített magas károsanyag-kibocsátás mellett bekapcsolva maradó motorellenőrző lámpa erősen utal arra, hogy ez több, mint tisztítás szükségessége. Figyelje továbbra is az üzemanyag-fogyasztást, az én A3-asomnál a javítást követő első tankolás után visszaállt a normális szintre. Érdemes alaposan átvizsgálni a vákuumrendszert, amíg a munkát végzik, hogy kizárják az egyéb szivárgásokat.
(Fordította Angol)
antonheld1 (Szerző)
Köszönöm a hozzájárulást. Miután elolvastam a hasonló tapasztalatokat, különösen a vákuumszivárgásvizsgálat eredményeit illetően, magabiztosabban állok hozzá a javításhoz. A hibakódok, amelyek a katalizátoron keresztül magas kibocsátást mutatnak, a motorellenőrző lámpával és a teljesítményproblémákkal együtt egyértelműen az EGR-szelep meghibásodására utalnak. Egy helyi műhelyben 340 eurót ajánlottak a teljes cserére. Tekintettel a hasonlóságra más esetekkel, ahol a tisztítás nem hozott hosszú távú megoldást, inkább a teljes cserét fogom elvégeztetni, minthogy csak a tisztítással próbálkozzak. Az állandó meleg motoros tünetek és a magas üzemanyag-fogyasztás túlságosan hasonlóak ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjam. Jövő hétre ütemezem a javítást, és meggyőződöm róla, hogy közben ellenőrzik a teljes vákuumrendszert. Nagyon remélem, hogy ugyanolyan azonnali javulást fogok látni a teljesítményben és az üzemanyag-fogyasztásban, mint amiről mások beszámoltak. Határozottan követni fogom a tanácsot, hogy időnként magasabb fordulatszámon fussunk, hogy megelőzzük a jövőbeni szénfelhalmozódást. Ha valakinek szüksége van egy frissítésre a javítás után, tudassa velem, hogyan működött. Ezeket a járműkibocsátási problémákat és a motorellenőrző figyelmeztetéseket megfelelően kell kezelni, hogy elkerüljük a nagyobb problémákat a későbbiekben.
(Fordította Angol)
Csatlakozzon a vitához most:
raphaeljones1
Hasonló problémám volt a 2008-as Audi A3-asommal tavaly tavasszal. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, durva üresjárat, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, és az a jellegzetes sziszegő zaj, amely miatt a motor úgy érezte, hogy alulteljesít. Miután kétszer megbukott a károsanyag-kibocsátási teszten, elvittem egy műhelybe. Ők egy teljesen elakadt EGR-szelepet diagnosztizáltak. A tisztítás az én esetemben nem jöhetett szóba, mivel túlságosan elromlott. A teljes javítási költség 355 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás után azonnal észrevehető volt a javulás: Visszaállt a sima alapjárat, Normális üzemanyag-fogyasztás, Nincs többé fekete füst, A motorellenőrző lámpa kialudt, A motor teljesítménye visszatért a normális szintre A jövőbeni problémák megelőzése érdekében a rendszeres karbantartás kulcsfontosságú. A műhely azt tanácsolta, hogy a motort időnként magasabb fordulatszámon kell járatni, hogy megelőzzük a szénfelhalmozódást. Meg tudná osztani? Az A4-es jelenlegi futásteljesítménye? Mikor volt utoljára nagyobb szervizelésen? Kerestek már hibakódokat? Meleg vagy hideg motornál rosszabb a probléma? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy a tünetek valóban az EGR-szelepre vagy esetleg a rendszer máshol lévő vákuumszivárgására utalnak-e.
(Fordította Angol)