Stelvio dízel turbó meghibásodásának jelei, tünetei és javításai

Hasonló tüneteket tapasztaltam az én Giulia 2.2 dízelemnél, amikor az elektromos megkerülő szelep meghibásodott. A feltöltésvezérlő aktuátor problémája azonos jelekkel kezdődött, sípoló zajjal, gyenge gyorsulással és túlzott üzemanyag-fogyasztással. A turbó wastegate nem szabályozta megfelelően a feltöltőnyomást, ami miatt az ECU bekapcsolta a motorellenőrző lámpát. A nyomásérzékelő vizsgálata megerősítette, hogy a turbófeltöltő nem tartotta fenn a megfelelő feltöltési szintet. Az elektromos megkerülő szelep elkopott, ami megakadályozta a megfelelő nyomásszabályozást. Ez egy ismert gyenge pont, amely jellemzően 80-100 ezer kilométer között jelentkezik. Ez szakszerű diagnózist és javítást igényel, mivel a feltöltésvezérlő rendszer összetett. A munka magában foglalja a működtető egység cseréjét és a wastegate újrakalibrálását. Nem egy barkácsfeladat a megfelelő feltöltőnyomás-vizsgálathoz és az elektronikus kalibráláshoz szükséges speciális berendezések miatt. Bár azonnali kezelés esetén nem katasztrofális, a tünetek figyelmen kívül hagyása a turbófeltöltő rendszer károsodását kockáztatja. A javítás a megfelelő diagnosztikai eszközökkel rendelkező tapasztalt szakember számára egyszerű. Az alkatrészek elérhetősége általában jó ezekhez az alkatrészekhez.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Ez pontosan úgy hangzik, mint amivel most én is foglalkozom a Stelviómon. A működtető hiba tünetei tökéletesen egyeznek az általad leírtakkal. Most ellenőriztem a nyomásérzékelőt, és a mérési eredmények nagyon eltértek. Emlékszel, hogy nagyjából mennyibe került neked a teljes javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy volt-e más, a feltöltőnyomással kapcsolatos problémája a javítás óta?

(Fordította Angol)

Miután a műhelyben kijavították a nyomásfokozó működtető hibáját, minden tökéletesen működik. A turbórendszer zökkenőmentesen működik, sípolás vagy teljesítményproblémák nélkül. A teljes javítás 250 euróba került az elektromos átömlőszelep cseréjéért, amely valóban hibás volt. A turbó működtetője és a wastegate most pontosan úgy működik, ahogyan kell. Nincs többé túlzott üzemanyag-fogyasztás vagy lassú gyorsulás. A turbófeltöltő megfelelő feltöltőnyomást biztosít, és a motor úgy működik, mintha új lenne. A javítás óta további 15 km-t tettünk meg, és a feltöltéssel kapcsolatos problémák zéróak. A működtetőszelep javítása teljesen megszüntette az összes eredeti tünetet. Minden centet megérte a megfelelő diagnózis és javítás a turbórendszer további károsodásának kockáztatása helyett. Mindenképpen ajánlom, hogy hamarosan rendbe hozzák, amíg csak az áthidalószelep van rajta. Ezek a problémák hajlamosak kaszkádszerűen jelentkezni, és sokkal drágábbak lehetnek, ha nem kezelik őket.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a tanácsokat. A múlt héten végre sikerült rendbe hozni a szerelőnél. A turbó működtetője volt a bűnös, ahogy javasolták. A műhely megerősítette, hogy a wastegate nem kapott megfelelő vezérlőjeleket a hibás működtető szelep miatt. A javítás 280 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Speciális diagnosztikai berendezéshez kellett csatlakoztatniuk, hogy a működtetőmű cseréje után megfelelően kalibrálják a nyomásfokozatot. A pénzt jól elköltötték, az autó újra úgy fut, mintha új lenne. Nincs többé sípoló hang vagy lassú gyorsulás. Az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. A nyomásszabályozás most már tökéletesen működik. Teszteltem egy rendes országúti futást, és a turbórendszer pontosan úgy reagál, ahogyan kell. Nagyon örülök, hogy megjavíttattam, mielőtt a turbófeltöltő komolyabb károsodást szenvedett volna. Ha bárki más is hasonló tünetekkel szembesül, ne várjon túl sokáig az ellenőrzéssel. Ezek a lökettérfogatnyomás problémák csak rosszabbak és drágábbak lesznek, ha figyelmen kívül hagyják őket.

(Fordította Angol)