SQ8 teljesítménycsökkenés: Boost Control hiba tünetei

Tavaly nyáron nagyon hasonló problémám volt a 2018-as SQ7-emmel. A turbórendszerekkel kapcsolatos némi tapasztalat alapján ezek a tünetek azonnal a feltöltésvezérlési problémákra utaltak. A fő probléma egy hibás vákuumkapcsoló szelep volt, ami szabálytalan nyomásemelkedést okozott. Ez érezhető turbóelakadást és következetlen teljesítményleadást eredményezett, különösen gyorsításkor. A nyomásszabályozó nem kapott megfelelő jeleket, ami bizonyos körülmények között a kompresszor túlfeszültségéhez vezetett. A javítás a vákuumkapcsoló szelep cseréjével és a szívócső rendszer alapos ellenőrzésével járt. A teljes költség 140 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás teljesen megoldotta a teljesítményleadással kapcsolatos problémákat, és az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre. Mielőtt konkrét javításokat javasolna az Ön esetére, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene eldönteni, hogy az Ön SQ8-asának is ugyanaz a probléma áll-e a hátterében. Miután a feltöltő mágnest és a vákuumrendszert ellenőrizték, érdemes a teljes szívócsatornát megvizsgálni az esetleges szivárgások szempontjából, amelyek befolyásolhatják a feltöltőnyomást.

(Fordította Angol)

Köszönöm a visszajelzést az SQ7 kérdéssel kapcsolatban. Az én SQ8-amnak most volt a legutóbbi szervizelése 85000 KM-nél, és most 90899 KM-et mutat a kilométeróra. Az autó teljesen széria állapotú, semmilyen módosítással. A CEL hirtelen jelent meg országúti vezetés közben, azonnali teljesítményvesztéssel kísérve. A turbó területéről nem hallatszanak szokatlan hangok, de a szkenner adatai alapján a nyomás nem tűnik egyenletesnek. A nyomásszabályozó határozottan úgy tűnik, hogy rosszul viselkedik, és gyorsításkor jelentős turbóelakadást okoz. A vákuumkapcsoló szeleppel kapcsolatos tapasztalatai különösen érdekesek, mivel a tünetek szinte pontosan megegyeznek. A megkerülő szelep is más hangot ad a szokásosnál, amikor a gázpedálról engedjük le a gázt. Tekintettel a hasonló tünetekre és az Ön által említett elfogadható javítási költségre, először ezeket az alkatrészeket fogom a szervizben ellenőrizni. Remélhetőleg ez csak a vákuumrendszer, és nem valami komolyabb szívócsőprobléma.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket az SQ8-ról. Miután foglalkoztam az SQ7-esem vákuumkapcsoló szelep problémájával, azt mondhatom, hogy a tünetek nagyon hasonlóak. Az Ön által említett bypass szelep hangkülönbség különösen sokatmondó, ez az én esetemben is jelen volt, és közvetlenül összefüggött az inkonzisztens lökettérfogatnyomással. Az autópályán való vezetés közben hirtelen fellépő probléma, valamint a szkenner adatai szerint a feltöltőnyomás egyenetlenségei erősen arra utalnak, hogy a vákuumrendszer problémája áll fenn, nem pedig a szívócső problémája. Az én esetemben a vákuumszivárgás a nyomásszabályozót és a bypass-szelep működését is befolyásolta. Mivel az Ön autójának hasonló a futásteljesítménye, mint amikor az én problémám jelentkezett (én 88000 KM-nél jártam), valószínűleg ugyanaz az alkatrész romlott le. A jó hír az, hogy a javítás egyszerűnek kell lennie, különösen, mivel nincsenek utángyártott módosítások, amelyek bonyolítanák a diagnózist. A teljes vákuumrendszer alapos nyomáspróbája bölcs dolog lenne, mivel a főszelep meghibásodása mellett kisebb szivárgások is kialakulhatnak. A motor teljesítményének vissza kell térnie a normális szintre, amint a vákuumkapcsoló szelep cseréje megtörtént, és minden további vákuumszivárgást kezeltek. Javasolnám, hogy ellenőriztessék a bypass szelep működését is, mivel néha ezek részben nyitva maradhatnak, ha hosszabb ideig szabálytalan nyomásnak vannak kitéve.

(Fordította Angol)

Nagyszerű vitafórumtéma, de az SQ8 tulajdonos szemszögéből kell befejeznem. Itt a záró válasz: Igazán értékelem a részletes betekintést a hasonló tapasztalatokról. Holnapra időpontot egyeztetek, és először a vákuumkapcsoló szelepre és a kapcsolódó alkatrészekre fogok koncentrálni. Az a tény, hogy a javítás megoldotta azonos tüneteket ad nekem bizalmat a nem egy jelentős motor teljesítmény probléma. A megegyező futásteljesítmény és a hasonló hiba lefolyása különösen meggyőző. A teljes vákuumrendszer és a megkerülő szelep működésének tesztelése is értelmes, jobb, ha a kialakuló problémákat már a nyomásszabályozó rendszer ellenőrzése közben észreveszik. Nagyon hasznos tudni, hogy a javítás egyszerű és elfogadható árú volt. Frissíteni fogom a témát, amint megkapom a diagnózist és a javítást. Az egyező tünetek és a hasonló járműtörténet tényleg segített leszűkíteni a valószínűsíthető okot. A tudat, hogy valószínűleg nem komoly szívócsőprobléma, megkönnyebbülés.

(Fordította Angol)