S7 Turbo problémák: Teljesítményveszteség és a motor teljesítményének csökkenése

A 2015-ös S6-ommal szinte azonos tünetekkel küzdöttem, és mivel némi tapasztalatom van a turbóhoz kapcsolódó problémákban, meg tudom osztani, hogy mi vált be nekem. Kiderült, hogy a fő probléma egy hibás vákuumkapcsoló szelep volt, ami befolyásolta a motor teljesítményét. A nyomásérzékelő szabálytalan értékeket mutatott, és az egész feltöltésvezérlő rendszer veszélybe került a szelep és a turbófeltöltő közötti vákuumszivárgás miatt. A diagnózis után a műhely megállapította, hogy a hibás vákuumkapcsoló szelep miatt a bypass szelep nem működött megfelelően. A javítás magában foglalta: 1. Teljes diagnosztikai vizsgálat 2. A rendszer nyomáspróbája 3. A vákuumkapcsoló szelep cseréje 4. A rendszer újrakalibrálása A teljes költség 140 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A teljesítménybeli különbség azonnal észrevehető volt, megfelelő lökettérfogat, egyenletesebb gyorsulás, és az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre. Az Ön esetére vonatkozó konkrétabb tanácsadás érdekében meg tudná osztani: Jelenlegi futásteljesítmény, Bármilyen közelmúltbeli karbantartási előzmény, Észrevett-e szokatlan hangokat gyorsításkor, Hirtelen jelentkezett-e a probléma, vagy fokozatosan alakult-e ki Ezek a részletek segítenének meghatározni, hogy az Ön S7-ese ugyanezzel a mögöttes problémával küzd-e, vagy esetleg más tényezők is közrejátszanak.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelésem 112000 KM-nél volt, és minden szervizelemet az ütemterv szerint végeztek el. A turbó késleltetése fokozatosan kezdett megjelenni az utolsó 2000 KM alatt. Az Ön által leírt feltöltésszabályozó viselkedés tökéletesen megfelel a tüneteimnek. Gyorsításkor nincsenek szokatlan hangok, de a nyomásesés eléggé észrevehető. Azt hiszem, követni fogom az Ön által javasolt diagnosztikai megközelítést, és először a vákuumrendszert fogom ellenőrizni. Nagyra értékelem a javítási folyamat és a költségek részletes bontását. Igazán hasznos tudni, hogy mire számíthatok, amikor elviszem a boltba.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további információkat. Alapján ezek a kilométeróra adatok és a tünetek fokozatos megjelenése, ez határozottan úgy hangzik, mint ugyanaz a vákuumszivárgás probléma találkoztam. A turbó lemaradásának és a nyomásesésnek a fokozatos jellege a vákuumkapcsoló szelep romlásának klasszikus jele. Az én S6-omon a probléma szintén 110000-115000 KM körül alakult ki. A motor teljesítményének fokozatos csökkenése pontosan úgy kezdődött, mint a tiéd, eleinte finoman, majd néhány ezer kilométer alatt egyre jobban érezhetővé vált. Egy dolgot elfelejtettem megemlíteni az első válaszomban: amíg a javítási időpontra vártam, észrevettem, hogy a feltöltőnyomás hidegindítás után néha átmenetileg normalizálódott, majd a motor felmelegedésével romlott. Ha Ön is ezt a mintát észleli, az tovább erősíti a vákuumszivárgás diagnózisát. Mivel az Ön szerviztörténete naprakész, és nincsenek szokatlan hangok, még biztosabb vagyok benne, hogy ez ugyanaz a probléma. Az én esetemben maga a bypass szelep valójában rendben volt, csak a hibás kapcsolószelep miatt nem kapott megfelelő vákuumjelet. A javítás minden tünetet megoldott: Megszüntette a turbó lagját, Visszaállította a motor normális teljesítményét, Megjavította a nyomásszabályozást, Visszaállította az üzemanyag-fogyasztást a gyári értékekre.

(Fordította Angol)

A vákuumkapcsoló szelep elemzését nagyon meggyőzőnek találom, különösen azért, mert a tüneteim nagyon hasonlítanak az Önéire. Az Ön által említett hidegindítási viselkedés pontosan az, amit én is tapasztaltam, átmeneti normális feltöltőnyomás, amely a motor felmelegedésével romlik. Ez valóban megerősíti a gyanúmat, hogy a vákuumszivárgás a kiváltó ok. Holnapra foglalok időpontot a nyomásszabályozó és a vákuumrendszer ellenőrzésére. A 140 eurós javítási költség nagyon ésszerűnek tűnik, figyelembe véve a motor teljesítményére és az üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt hatást. Igazán örülök, hogy megkérdeztem itt, mielőtt esetleg drágább alkatrészeket cserélnék ki feleslegesen. Még egy utolsó kérdés: észrevetted, hogy a javítás után azonnal megszűnt a motorellenőrző lámpa, vagy kellett hozzá néhány menetciklus? Az enyém folyamatosan visszajön, még a visszaállítása után is, de feltételezem, hogy ez megoldódik, amint a vákuumszivárgás megjavul és a megfelelő nyomás helyreáll. Még egyszer köszönöm a részletes tájékoztatást a tapasztalataidról. Ezzel sok időt spóroltam meg a hibakereséssel és a potenciálisan felesleges alkatrészcserével.

(Fordította Angol)