S6 TDI Teljesítményvesztés és nehéz üresjárat: Üzemanyagszűrő riasztás

Nagyon hasonló problémám volt a 2021-es Audi A6 TDI-vel. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, teljesítményvesztés, durva üresjárat és szörnyű üzemanyag-hatékonyság. Mivel van némi tapasztalatom a dízelmotorokon való munkában, felismertem ezeket klasszikus üzemanyagrendszeri problémaként. Miután észrevettem a problémákat, elvittem egy műhelybe, ahol hibás kábelcsatlakozást diagnosztizáltak az üzemanyagszűrő fűtőberendezéséhez. Különösen a hidegindítási teljesítményt befolyásolta. Megállapították, hogy a dugócsatlakozás korrodálódott, ami időszakos érintkezési problémákat okozott az üzemanyagrendszerben. A javítás egyszerű volt, kicserélték a sérült vezetékeket és csatlakozókat, a munkadíjjal együtt 95 euróba került. Az egész munka körülbelül egy órát vett igénybe, és a különbség azonnal észrevehető volt. A teljesítmény visszatért a normális szintre, az üzemanyag-hatékonyság pedig jelentősen javult. Hogy az Ön esetére vonatkozóan konkrétabb tanácsot adhassak, meg tudná osztani: Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy ugyanazzal az üzemanyagrendszeri problémával van-e dolga, mint amivel én találkoztam: A rendszerben tárolt pontos hibakódot, hogy a problémák hidegindításkor hangsúlyosabbak-e, hogy észlel-e figyelmeztető lámpákat a műszerfalon, hogy mióta tapasztalja ezeket a tüneteket.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hasznos meglátásokat. Az Audi S6-om kilométeróráján a 3 hónappal ezelőtti utolsó szerviz óta 56252 KM van. A hibakód P0201 és igen, a hidegindítási teljesítmény különösen rossz. A figyelmeztető lámpa kb. egy hete gyulladt ki, nagyjából ugyanekkor kezdett el nőni az üzemanyag-fogyasztás. A durva üresjárat az indítás utáni első néhány percben a legszembetűnőbb. Ellenőriztem az üzemanyagszűrő területét, és némi nedvességet vettem észre az elektromos csatlakozók körül, ami megegyezik az Ön tapasztalatával az üzemanyagrendszerben lévő korrózióval kapcsolatban. Azt hiszem, első lépésként az üzemanyagszűrő fűtőtest és a vezetékezés ellenőrzésének van értelme. Jó tudni, hogy a javítás viszonylag gyors és megfizethető volt az Ön esetében. Foglalok egy időpontot, és megnézetem velük kifejezetten az üzemanyagvezeték-csatlakozásokat.

(Fordította Angol)

Az Ön esete majdnem ugyanúgy hangzik, mint amit én tapasztaltam. Miután láttam, hogy megemlítette a nedvességet a csatlakozások körül és a P0201 kódot, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ez ugyanaz az üzemanyagrendszeri probléma, amivel én is foglalkoztam. Az én A6-omon a hidegindításkor jelentkező durva üresjárat két hét alatt fokozatosan rosszabbodott, mielőtt megjavíttattam. Az üzemanyag-fogyasztás ez idő alatt közel 15%-kal nőtt. Az Ön által észlelt nedvesség árulkodó jel, korróziót okozott az üzemanyagszűrő fűtőcsatlakozásaiban, ami rossz elektromos érintkezéshez vezetett. Egy tipp a tapasztalataimból: ha már itt tartunk, ellenőriztesse a teljes üzemanyagvezetéket. A szerelőm más csatlakozókon is talált némi enyhe kopást, ami később problémákat okozhatott volna. Maga a szűrőcsere jó megelőző intézkedés az Ön futásteljesítménye miatt. A P0201 kód miatt kezdetben az injektorokat vizsgálták, de a valódi bűnös a teljes üzemanyagrendszert érintő, sérült üzemanyagszűrő-fűtőcsatlakozás volt. A motor leállása volt a következő tünet, amit tapasztaltam, mielőtt kijavították volna, így okos dolog, hogy ezt korán kezeli. Javasolnám a hidegindítási problémák dokumentálását videóval a javítás előtt, ez segített bemutatni a problémát a műhelynek az én esetemben.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a részletes válaszokat. Ez nagyon sokat segített abban, hogy megerősítse a gyanúmat az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémákról. Miután elolvastam a hasonló tapasztalataitokat, különösen az üzemanyagszűrő fűtőcsatlakozásokkal kapcsolatban, sokkal magabiztosabbnak érzem magam a javítás irányát illetően. Ma reggel készítettem egy videót a durva üresjáratról hidegindításkor, ahogy javasolták. A nedvesség a csatlakozások körül és a P0201 kód, valamint a növekvő üzemanyag-fogyasztásom és a teljesítménycsökkenés tünetei egyértelműen arra utalnak, hogy ugyanaz a probléma áll fenn, mint amit ti is tapasztaltatok. Jövő hétre foglaltam időpontot. A jelenlegi futásteljesítményemet figyelembe véve a teljes üzemanyagrendszert, beleértve az összes csatlakozást és a szűrőcserét is, át fogom vizsgáltatni velük. A javítás árajánlat 120 euró körül van, ami az Önök tapasztalatai alapján ésszerűnek tűnik. A javítás befejezése után frissíteni fogom a fórumot, hátha mások is hasonló üzemanyag-hatékonysági és durva üresjárati problémákkal szembesülnek a TDI-jükkel. Még egyszer köszönöm, hogy segít elkerülni a potenciálisan drágább javításokat azzal, hogy idejekorán foglalkozom ezzel a problémával.

(Fordította Angol)