RS7 indítási problémák: Akkumulátor terminál Power Drop Fix

Tavaly télen hasonló problémám volt a 2014-es RS6-ommal. Mivel van némi tapasztalatom az elektromos kérdésekben, kezdetben azt hittem, hogy csak az indítómotor volt, de kiderült, hogy sokkal összetettebb. A tünetek pontosan megegyeztek, lassú indítás, kattogó hangok és szabálytalan tápellátás. Miután magam ellenőriztem a biztosítékdobozt és az összes látható csatlakozást, elvittem a műhelybe, mivel a gyújtáskapcsoló is időszakosan viselkedett. A diagnosztikai eljárás során kiderült, hogy az akkumulátor erősen lemerült és már nem volt helyreállítható. A folyamatos lemerülés a megszakítórendszert is extra terhelésnek tette ki. A műhely teljes elektromos diagnosztikai vizsgálatot végzett, és a következőket állapította meg: 1. A főakkumulátor nem tudta tartani a töltést. 2. A főakkumulátor nem tudta megtartani a töltést. Az áramellátó rendszer nem egyenletes feszültséget mutatott 3. Az összes többi alkatrész (indítómotor, generátor) valójában rendben volt A teljes javítási költség 290 euró volt, beleértve a diagnosztikát és az új akkumulátor beszerelését. Mielőtt konkrét javítási javaslatokat tennénk az Ön RS7-ére, meg tudná osztani velünk: Milyen régi a jelenlegi akkumulátor? Volt-e a közelmúltban bármilyen elektromos frissítés vagy beszerelt tartozék? A probléma inkább rövid utak vagy hosszabb parkolási időszakok után jelentkezik? Vannak-e figyelmeztető lámpák a műszerfalon? Ez segítene leszűkíteni, hogy ugyanazzal a kiváltó okkal áll-e szemben, vagy esetleg más tényezők is közrejátszanak.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. A legutóbbi szervizelés 123000 KM-nél volt, körülbelül 3 hónappal ezelőtt. Tulajdonképpen megtaláltam a kiváltó okot, valóban a töltőrendszerrel volt probléma, de nem magával az akkumulátorral. Az áramellátás megszakadt egy korrodált földelőcsatlakozás miatt a sebességváltó tartójánál. A rövidzárlat a nedvesség hatására időszakosan lépett fel. A tisztítás és a földelési pont dielektromos zsírral történő megfelelő rögzítése után az indítómotor minden alkalommal tökéletesen bekapcsol. A 30-as csatlakozónál mért feszültség most stabilan 12,6 V-on áll. A diagnosztika és a javítás teljes költsége 120 euró volt. Megosztás abban az esetben, ha mások is hasonló tünetekkel találkoznak.

(Fordította Angol)

Jó hallani, hogy megtaláltad a kiváltó okot! Tavaly pontosan ugyanez volt a probléma az RS7-esemmel, az a földelés egy ismert gyenge pont. Az elektromos hiba tünetei azonosak voltak, egészen az instabil 30-as terminál leolvasásáig. A kábelköteg vezetése azon a területen különösen érzékennyé teszi a nedvesség felhalmozódására. Okos lépés a dielektromos zsír használata, végül az egész földelőpántot ki kellett cserélnem az enyémen, mivel a korrózió bejutott a kábelbe. Ez a javítás közel 200 euróba került. Ha bárki más is látja ezeket a tüneteket, a földelési kapcsolatok ellenőrzése legyen az első lépés, mielőtt akkumulátor- vagy indítóproblémákat feltételeznénk. A rossz földelésből eredő rövidzárlat sok más elektromos problémát utánozhat. A sebességváltó tartó területe különösen hajlamos a korrózióra a hőciklusok és a környezeti hatások miatt. A stabil 12,6 V-os értékek pontosan azok, amiket látni szeretne. A töltőrendszer feszültségének rendszeres ellenőrzésével ezeket a problémákat még az indítási problémák kialakulása előtt fel lehet fedezni.

(Fordította Angol)

Nagyra értékelem a visszajelzéseket, különösen a földi csatlakozási problémákat. A válaszok segítettek megerősíteni, amit felfedeztem. Csak hogy lezárjuk a hurkot ezen, teljesen igaza van a földi csatlakozások ellenőrzéséről először. A sebességváltó tartó földelési pontja teljesen elkorrodált, ami rövidzárlatot okozott, ami komolyabb elektromos problémákat utánzott. A földelés rögzítése és a dielektromos zsír alkalmazása után a kábelköteg és az összes elektromos rendszer tökéletesen működik. A 30-as terminálon a feszültségesés teljesen stabilizálódott 12,6 V-on, és az indítómotor minden alkalommal azonnal bekapcsol. A teljes javítás nagyon ésszerű volt 120 euróval, ahhoz képest, hogy mennyibe kerülhetett volna, ha elkezdtem volna a főbb alkatrészek cseréjét. Mindenképpen elmentem ezt a tippet a töltőrendszer feszültségének rendszeres ellenőrzéséről. Sokkal könnyebb ezeket a problémákat korán elkapni, mint az indítás nélküli helyzetekkel foglalkozni. A biztosítékdoboz és a többi csatlakozási pont mind rendben volt, tényleg csak az az egy földelési pont okozta a gondot.

(Fordította Angol)