RS7 generátor meghibásodása: Javítási útmutató: Figyelmeztető jelek és javítási útmutató

Mivel az én RS6-omon is hasonló generátorproblémákat tapasztaltam körülbelül ugyanebből az időszakból, meg tudok osztani néhány releváns tapasztalatot. Az Ön által leírt tünetek - halványodó fények, indítási problémák és figyelmeztető lámpák - erősen utalnak a generátor meghibásodására, ami megegyezik azzal, amivel én is találkoztam. Mivel van némi tapasztalatom ezekkel a motorokkal kapcsolatban, kezdetben azt hittem, hogy ez csak egy szerpentin ékszíj probléma, de kiderült, hogy a generátor teljesen meghibásodott. Az autó alig indult be, még új akkumulátorral is. A generátor cseréje a szokásos műhelyemben összesen 960 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. Több alkatrészt ki kellett szerelniük, hogy megfelelően hozzáférjenek a generátorhoz, ami jellemző ezekre a motorokra. A javítás körülbelül 6 órát vett igénybe. Mielőtt továbbmennénk, meg tudná osztani velem: Ez az információ segítene megerősíteni, hogy az Ön helyzete megegyezik-e azzal, amivel én találkoztam, és lehetővé tenné, hogy pontosabb útmutatást adjak a generátorcsere folyamatáról. A megfelelő diagnózis döntő fontosságú, míg a tünetek a generátor problémájára utalnak, a helyes információk birtokában biztosíthatja, hogy ne cserélje ki feleslegesen az alkatrészeket.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én 2023 RS7-em legutóbbi szervizelése 162969 KM-nél volt. A kérdéseiddel kapcsolatban: az akkumulátor figyelmeztető lámpa állandóan világít, és a problémák a motor hőmérsékletétől függetlenül következetesek. A generátor probléma tünetei hirtelen kezdődtek normál vezetés közben. Ellenőriztem az OBD-leolvasómmal, és a P0622 és P0562 hibakódokat kaptam, mindkettő a töltőrendszer hibáival kapcsolatos. A szerpentin ékszíj épnek tűnik, nincs látható kopás, ami még inkább arra utal, hogy a generátor a fő probléma. Mielőtt a generátor teljes cseréjét fontolgatnám, lenne értelme külön megvizsgálni a feszültségszabályozót? Az alkatrész könnyebben hozzáférhető, és olcsóbb megoldás lehet, ha ez a töltési problémák kiváltó oka.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta ezeket a részleteket. Az én RS7-esemben ugyanezekkel a töltőrendszeri problémákkal kapcsolatos tapasztalataim alapján azt tanácsolnám, hogy ne csak a feszültségszabályozót teszteljék külön-külön. Bár ez költségkímélő megközelítésnek tűnhet, a saját bőrömön tapasztaltam meg, hogy az elszigetelt feszültségszabályozói problémák meglehetősen ritkák ezeknél a modelleknél. Amikor a generátor problémám kialakult, kezdetben ugyanezt az utat próbáltam, és csak a feszültségszabályozót cseréltem ki. A töltőrendszeri problémák továbbra is fennálltak, és végül mindkét javításért én fizettem. A generátort ezekben az autókban integrált egységként tervezték, és amikor a töltőrendszer meghibásodik, általában az egész generátort kell kicserélni. Az OBD pontosan ugyanazokat a hibakódokat mutatta, P0622 és P0562. Ezek a kódok az Ön állandó akkumulátor figyelmeztető lámpájával és a hirtelen fellépő tünetekkel együtt pontosan tükrözik az én tapasztalataimat. A szerpentin ékszíj rendben lehet, de a generátor problémája a szíj állapotától függetlenül is kialakulhat. Tekintettel a futásteljesítményre és a tünetekre, valószínűleg a generátor teljes cseréje a legmegbízhatóbb megoldás. Az általam korábban említett javítási költségeknek és időnek hasonlónak kell lennie az Ön esetében, bár az árak kissé módosulhattak. A töltőrendszer ezekben a modellekben meglehetősen robusztus, ha megfelelően működik, és egy új generátornak meg kell oldania az összes tünetet, amit tapasztal, a gyenge indításokat, a csökkent motorteljesítményt és az elektromos problémákat.

(Fordította Angol)

Köszönjük a részletes visszajelzést. Miután hallottam a hasonló tapasztalatokról a generátor problémákkal kapcsolatban, úgy gondolom, hogy a generátor teljes cseréjének van a legtöbb értelme. A megfelelő hibakódok és azonos tünetek túl hasonlóak ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyja, és én nem akarok pénzt pazarolni próbál kisebb javításokat először. A feszültségesés tünetei és a következetes figyelmeztető lámpák tökéletesen megfelelnek az Ön által leírt mintának. Bár a feszültségszabályozó tesztelése önmagában kezdetben olcsóbb lenne, most már látom, hogy valószínűleg nem éri meg a kockázatot, hogy kétszer fizessen a javításért. Tekintettel a helyzetünk hasonlóságára, a generátor cseréjére 1000 euró körüli összeget tervezek, és úgy tervezem, hogy az autó egy teljes napig lesz a műhelyben. Jobb, ha most javítom meg rendesen, mintha megkockáztatom, hogy a töltőrendszer teljes meghibásodásával ragadjak itt. A jövő hétre ütemezem a javítást, és biztosra veszem, hogy a teljes generátorcserét végzik el, nem pedig részleges javításokkal próbálkozom. Igazán hasznos tudni, hogy a javítási folyamat mit jelent, és a hozzávetőleges költségeket, mielőtt bemegy. Az indítómotornak és az autó egyéb elektronikájának megfelelően kell működnie, ha az új generátort beszerelik.

(Fordította Angol)