RS6 E-fék meghibásodása: Gyakori okok és javítások

A német teljesítményű autókon dolgozó, mérsékelt tapasztalattal rendelkező személyként egy nagyon hasonló parkolásfék-hibával foglalkoztam a 2011-es RS4-emen. A tünetek azonosak voltak, teljes kézifék-meghibásodás, figyelmeztető lámpákkal. A megfelelő fékdiagnosztika után a műhely megállapította, hogy a féknyeregben lévő villanymotor hibás volt, és cserére szorult. A javítás magában foglalta: A teljes elektronikus rendszer átvizsgálása, a féknyereg eltávolítása és ellenőrzése, a villanymotor cseréje, a rögzítőfékrendszer újrakalibrálása A teljes költség 505 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A jármű biztonsági ellenőrzése ezt követően megerősítette, hogy minden megfelelően működött. Az elektronikus rögzítőfék-rendszerek ezeknél a modelleknél a 10 éves korszak környékén ismertek hasonló problémákról. Fontos a mielőbbi javíttatás, mivel ez befolyásolja a jármű általános biztonságát. Ha konkrétabb tanácsot szeretne adni az Ön helyzetével kapcsolatban, meg tudná osztani velünk: Ez segítene meghatározni, hogy az Ön esete megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg valami másról van szó.

(Fordította Angol)

A múlt héten, 100085 KM-nél végeztem el a szervizelést. A technikus átfogó fékdiagnosztikát végzett, és megállapította, hogy a rögzítőfék vezérlőmodul időszakosan meghibásodott. Kiderült, hogy a fékhibát egy korrodált vezetékcsatlakozás váltotta ki a modulnál, nem pedig a motor, mint az Ön esetében. A javítási költség 280 euró volt, beleértve az új kábelköteg és a munkadíjat. Sokkal jobb, mint a teljes motoregység cseréje. A jármű biztonsági ellenőrzése azt mutatta, hogy most már minden rendszer normálisan működik.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést az RS6 javításáról. Érdekes, hogy az elektronikus fékproblémáról kiderült, hogy inkább a vezetékekkel kapcsolatos, mint a motor meghibásodásával. Ezek a rendszer hibák a korrózió valójában meglehetősen gyakori az RS modellek, különösen, ahogy öregednek. Az én RS4-esemnél teljes motorcserére volt szükség, de visszatekintve azt kívánom, bárcsak a szerviz először a vezetékeket ellenőrizte volna. Jó sok pénzt megspórolhattunk volna. A 280 eurós javítási számla sokkal elfogadhatóbbnak hangzik, mint az én 505 eurós motorcserém. A fékvezérlő modulok ezekben az autókban elég robosztusak, de a vezetékcsatlakozások határozottan gyenge pontok lehetnek. Ön legalább észrevette a hibát, mielőtt a fékek teljesen meghibásodtak volna. Valószínűleg az Ön alacsonyabb futásteljesítménye is segített, az enyém 140000 km-nél járt, amikor a problémák kezdődtek. Az új kábelköteggel alkalmaztak valamilyen védőbevonatot, hogy megelőzzék a jövőbeni korróziós problémákat? Érdemes lenne megkérdezni, hogy nem tették-e, mivel ezek az elektronikus fékrendszerek érzékenyek lehetnek a nedvességre és a korrózióra.

(Fordította Angol)

Most kaptam vissza az autómat, és meg akartam osztani a végeredményt, mivel mások is szembesülhetnek hasonló elektronikus rögzítőfék problémákkal. A fékdiagnosztika megerősítette, hogy a fékvezérlő modul korrodált vezetékcsatlakozása okozta az időszakos meghibásodásokat. Sokkal egyszerűbb megoldás, mint egy teljes motorcsere. A teljes javítás 280 euró volt egy új kábelkötegért és a munkáért, sokkal kevesebb, mint amitől tartottam, miután a motorhibákról olvastam. A járműbiztonsági ellenőrzés megerősítette, hogy most már minden tökéletesen működik. Egy nedvességálló bevonatot is felhordtak, hogy megvédjék az új vezetékeket a jövőbeli korróziótól. Nagyon örülök, hogy ezt a rögzítőfék hibát azonnal ellenőriztettem, ahelyett, hogy megvártam volna a fék teljes meghibásodását. A szerviz említette, hogy ezek a vezetékezési problémák meglehetősen gyakoriak az elektronikus rendszerekben, ahogy ezek a modellek öregednek. Bárki másnak, aki figyelmeztető lámpákat vagy hibákat kap a rögzítőfékkel kapcsolatban, mindenképpen érdemes a vezetékeket ellenőrizni, mielőtt a legrosszabb forgatókönyveket feltételezzük.

(Fordította Angol)