RS5 túlmelegedés: Bypass szelep lehet a bűnös

Mivel van némi tapasztalatom az Audi modellekkel kapcsolatban, hasonló problémával találkoztam a 2012-es RS4-emmel, amely a motor túlmelegedésének tüneteit mutatta. A hőmérsékletmérő viselkedése és a hibakódok megegyeznek az Ön által leírtakkal. Az én esetemben a kiváltó okot valójában egy hibás termosztátra vezették vissza, amelyet egy korábbi javítás során helytelenül szereltek be. Ez szabálytalan hűtőfolyadék-áramlási mintázatot eredményezett, ami a bypass-szelep figyelmeztetéseket váltotta ki. Mivel ez a korábbi munka következményes hibája volt, a szerviz ingyenesen kijavította. Mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonnánk le a bypass szeleppel kapcsolatban, meg tudná osztani velünk: Mikor volt a hűtőrendszer utolsó szervizelése? Észlel-e hűtőfolyadék szivárgást az autó alatt? A túlmelegedés inkább városi vagy autópálya sebességnél jelentkezik? Ellenőrizte a hűtőfolyadék szintjét hideg motorral? A kipufogórendszer is okozhat téves hőmérséklet-mérést, ha bizonyos érzékelők hibásan működnek. A megfelelő diagnosztika segíthet megállapítani, hogy a légbeszívó és a hűtőrendszer alkatrészei megfelelően működnek-e. Ezeknek a részleteknek az ismerete segítene leszűkíteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy egy másik alapvető problémára utal.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelés 2 hónappal ezelőtt volt 193477 KM-nél. Miután ma reggel ellenőriztem a hűtőfolyadék szintjét, megállapítottam, hogy jelentősen alacsony, annak ellenére, hogy nem volt látható szivárgás. A túlmelegedés főleg országúti sebességnél jelentkezik, és a hőmérséklet emelkedésekor jelentős teljesítménycsökkenés tapasztalható. Az autó alatt nincsenek tócsák, de a motortérből édeskés szagot vettem észre. Legközelebb a vákuumrendszert fogom ellenőrizni, mivel több fórumozó is említette, hogy ez befolyásolhatja a bypass szelep működését. Köszönöm a részletes választ a termosztáttal kapcsolatban, azt is ellenőrizni fogom.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket. Amikor hasonló tüneteim voltak az RS4-emen, én is észrevettem ezt az édes szagot, kiderült, hogy a hűtőfolyadék párolog a hűtőfolyadék-tartályban lévő hajszálrepedésen keresztül. Az ilyen típusú hűtőfolyadék-szivárgást nehéz észrevenni, mivel gyorsan elpárolog, és nem hagy pocsolyákat. A magas hőmérsékleten tapasztalt teljesítménycsökkenés erősen utal a hűtőrendszer problémájára, nem pedig az elkerülő szelep problémájára. Ezeknél a motoroknál az ECU automatikusan csökkenti a teljesítményt a motor védelme érdekében, amikor túlmelegedést észlel. Az Ön által leírt tünetek - alacsony hűtőfolyadékszint, édes szag és országúti túlmelegedés - tükrözik azt, amivel én is küzdöttem. A nyomáspróba apró repedéseket mutatott ki a tartályban és a csatlakozó tömlőben, amelyek szabad szemmel nem voltak láthatók. A teljes javítás magában foglalta: Új hűtőfolyadék-tartály, a felső hűtőtömlők cseréje, a rendszer nyomáspróbája, a hűtőfolyadék átöblítése és feltöltése, diagnosztikai vizsgálat a kódok törléséhez A teljes javítási költség körülbelül 650 euró volt, és körülbelül 4 órát vett igénybe. A javítás után érezhetően javult az üzemanyag-hatékonyság, és a teljesítménycsökkenési problémák is teljesen megszűntek. Erősen ajánlom, hogy végeztessünk nyomáspróbát, mielőtt kicserélnénk a bypass szelepet. Ez azonosítani fogja a rendszerben lévő kisebb szivárgásokat, amelyek a hűtőfolyadék-veszteséget okozhatják.

(Fordította Angol)

Mint az eredeti hozzászólónak, nyomon kell követnem ezeket a megállapításokat. Az édes szag pontosan az, amit én is tapasztaltam. A teljesítménycsökkenés és az autópálya sebesség tünetei tökéletesen egyeznek az Ön által leírtakkal. A héten beütemezek egy nyomáspróbát, sokkal jobb, ha először ellenőrzöm ezeket a szivárgásokat, mielőtt feleslegesen drága alkatrészeket cserélnék. A 650 eurós javítási költség ésszerűnek tűnik, figyelembe véve a teljes szervizelést. A motor túlmelegedési problémái miatt aggódtam a hosszú távú károk miatt, de logikus, hogy az ECU a motor védelme érdekében csökkenti a teljesítményt. Az üzemanyag-hatékonyságom határozottan csökkent az utóbbi időben, ami megfelel az Ön magyarázatának. Tekintettel arra, hogy az én autóm hasonló futásteljesítménnyel rendelkezik, mint az Ön esete, a hűtőfolyadék-tartályon a korral járó kopás is megjelenhet. A következő autópályás vezetésem során dokumentálni fogom a hőmérsékletmérő leolvasását, és a légbeszívó rendszert is megvizsgálom, miközben elvégzik a nyomáspróbát. Nagyon remélem, hogy csak a tartály és a tömlők, nem pedig komolyabb motorhűtési problémák.

(Fordította Angol)