RS4 motorfény és durva üresjárat pontok a levegő rendszerhez

RS5 (2011) tulajdonosként szinte azonos tünetekkel találkoztam. A durva futás a motorellenőrző lámpával együtt vákuumszivárgásra utalt, ahol a fékrásegítő tömlője a szívócsőhöz csatlakozik. Ez a motor teljesítményét befolyásoló, nem adagolt levegőellátási problémát okozott. Ezekben a V8-as motorokban a vákuumtömlőkön a hőciklusok miatt gyakran alakulnak ki apró repedések a csatlakozási pontok közelében. A rendszer ellenőrzésekor összpontosítson a fojtószelep és a fékrásegítő között futó tömlőkre, ezek gyakori hibapontok. Az én esetemben a füstpróba több apró szivárgást mutatott ki. A javításhoz több vákuumtömlő cseréjére és a fojtószelep pozícióérzékelőjének újrakalibrálására volt szükség. Bár nem jelent komoly mechanikai problémát, a vákuumszivárgások figyelmen kívül hagyása rossz üzemanyag-fogyasztáshoz és más alkatrészek esetleges károsodásához vezethet. Gyors ellenőrzések, amelyeket elvégezhet: Ellenőrizze, hogy a fékpedál a normálisnál keményebbnek tűnik-e, Ellenőrizze, hogy a gázkar tisztítása után az alapjárat kisimul-e. Ezek a tünetek azonnali figyelmet érdemelnek, de nem utalnak komoly motorkárosodásra, ha hamarosan kezelik őket.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezt a részletes tapasztalatot. Tavaly nagyon hasonló üresjárati problémáim voltak a 2008-as RS4-emmel, és a vákuumszivárgás diagnózisa megegyezik azzal, amit én találtam. Kiderült, hogy a motor leállását és a durva járást a megromlott vákuumvezetékek okozták, amelyek befolyásolták a szívócsőnyomást. Emlékszel, hogy nagyjából mennyibe került végül a javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy volt-e bármilyen visszatérő légbeszívási problémája, mióta megjavíttatta? Az autóm a javítás után simán futott, de a fojtószelepházon tartom a szemem, mivel ez egy másik gyakori hibapont ezeknél a motoroknál.

(Fordította Angol)

A munkát a múlt héten végezték el. A szerelő talált egy hibás tömlőcsatlakozást a szivattyútól a légszelephez, ami következetlen nyomásértékeket eredményezett. A teljes költség 175 euró volt az alkatrészekért és a munkadíjért, ami a tüneteket figyelembe véve nem is olyan rossz. Amióta kijavították a vákuumszivárgást, a motor tökéletesen simán működik, és nincsenek légbeszívási problémák. A durva üresjárat és a leállási problémák teljesen megszűntek. A vákuumtömlők rendszeres ellenőrzése mostantól a karbantartási rutinom része, hogy időben észrevegyek minden lehetséges problémát. Ezek a V8-as motorok érzékenyek a megfelelő levegőellátásra, ezért a szívórendszer tömítettsége elengedhetetlen az optimális teljesítményhez. A fojtószeleptestet érdemes ellenőrizni, ahogy említette, de gyakran az egyszerűbb vákuumtömlő-csatlakozások az igazi bűnösök. Azt tanácsolnám, hogy a tünetek visszatérése esetén alaposan ellenőrizzék az összes vákuumvezetéket, mielőtt a fojtószelep test meghibásodását feltételeznék.

(Fordította Angol)

Most jöttem vissza a szerelőtől, miután az RS4-esemnél pontosan ezekkel a problémákkal foglalkoztam. A tünetek tökéletesen egyeztek, durva üresjárat és a motorellenőrző lámpa 121000km körül kigyulladt. Miután ellenőrizték a vákuumtömlőket a fojtószelep közelében, több hajszálrepedést találtak, amelyek légszivárgást okoztak. A teljes javítás 220 euróba került, beleértve az új vákuumcsöveket és a munkadíjat. A szerelő megmutatta nekem a megrongálódott tömlőket, és elmagyarázta, hogy a légszelepen áthaladó levegőellátás hogyan rontja az összes mérési értéket. Így már érthető, miért ment olyan durván a motor. Nagyon örülök, hogy gyorsan rendbe hoztam. Az autó most már tökéletesen simán megy, nincs többé akadozás vagy durva üresjárat. A karbantartás során rendszeresen ellenőrizni fogom a vákuumtömlőket. Ezek a V8-asok egyértelműen igénylik a megfelelő figyelmet a légbeszívó rendszerre, hogy megfelelően működjenek.

(Fordította Angol)