QX Hybrid akkumulátor problémák: Félhomályos fények: Indítási problémák és tompa fények

Sziasztok! Volt némi tapasztalatom a hibrid rendszerekkel (közepes szintű szakértelem itt). Tulajdonképpen valami nagyon hasonlót éltem át tavaly a 2018-as Infiniti Q50 Hybriddel, és az enyém egy QX50 tulajdonosa. A tünetek, amiket leírsz, pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is szembesültem gyenge indítások, tompított fények, a művek. Kiderült, hogy a 12V-os segédakkumulátorom meghibásodott, nem a fő hibrid akkumulátor. Elvittem a megbízható műhelyembe, és megfelelő diagnosztikával megerősítették. A teljes javítás körülbelül 290 € volt, beleértve a munkadíjat és egy új akkumulátort. Mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonnék le, mennyi a futásteljesítménye, és mióta jelentkeznek ezek a tünetek? Azt is észrevetted, hogy hideg időben rosszabbodik-e a helyzet? Ezek az információk segítenének megerősíteni, hogy ugyanazzal a problémával küzdesz-e, mint én. Gyors tipp: Ha ez a 12 V-os akkumulátor, ne várjon túl sokáig a javítással, mert az más elektromos rendszereket is érinthet.

(Fordította Angol)

Köszönöm! Az én QX-em 196404 KM van rajta, és igen, ezek a tünetek körülbelül két hete kezdődtek. Ez határozottan észrevehetőbb reggelente, amikor hűvösebb van. A legutóbbi szervizelésem egy hónapja volt, és akkor minden rendben volt. Az akkumulátor helyzete pont úgy hangzik, mint amit én tapasztaltam. Nagyon hasznos hallani, hogy nem a fő hibrid rendszer volt. Azt hiszem, először a 12 V-ot fogom ellenőrizni, mielőtt bármi bonyolultabbat keresnék. Észrevettél valamilyen figyelmeztető lámpát a műszerfalon, mielőtt kicserélted az akkumulátort?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, emlékszem, hogy pontosan ezzel a helyzettel volt dolgom a Q50 Hybridemnél. Mielőtt kicseréltem az akkumulátort, észrevettem, hogy az akkumulátor figyelmeztető lámpa időnként kigyullad, különösen hidegindításkor. Ez nem volt állandó, bár villogott be és ki, ami valójában tette, hogy még zavarosabb diagnosztizálni az első. Az Ön 196404 KM-es futásteljesítményével határozottan abban a tartományban van, ahol a 12V-os akkumulátorok általában cserére szorulnak. Az enyém 180000 KM körül hasonló tüneteket mutatott. A tünetek időzítése (két hét, rosszabb a hűvös reggeleken) pontosan úgy kezdődött, ahogy az enyém is. Az, hogy a szerviz után kezdődött, valószínűleg csak véletlen egybeesés, ezek az akkumulátorok hajlamosak fokozatosan meghibásodni, majd hirtelen rosszabbodni. Egy dolog, amit nem említettem az első válaszomban, azt is észrevettem, hogy a kulcstartó úgy tűnt, hogy szakaszosan működik, mielőtt kicseréltem az akkumulátort. Nem vettél észre ilyesmit? Ez egy másik gyakori tünet a meghibásodó 12V-os akkumulátoroknál ezekben az Infinitisekben. Csak egy figyelmeztetés, amikor én kaptam az enyém cseréje, győződtem meg róla, hogy kap egy AGM akkumulátor kifejezetten hibridek. Hatalmas különbséget jelentett a teljesítmény és a hosszú élettartam tekintetében. Megérte a plusz költséget, ha engem kérdezel!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm ezt a sok részletes infót! Most írtad le tökéletesen a helyzetemet, még a kulcstartó időnkénti működésbe lépését is, amit eddig nem kötöttem össze ezzel a problémával! Mindenképpen utánanézek, hogy kifejezetten AGM akkumulátort szerezzek be. Tényleg megkönnyebbült, hogy valószínűleg csak a 12V-os akkumulátor, és nem valami komolyabb a hibrid rendszer. Holnap felhívom a helyi műhelyt, és rendbe hozom ezt. Az a tény, hogy a tiéd 180000 KM körül kezdett problémákkal küzdeni, jobb kedvre derít az én helyzetemmel kapcsolatban 196404 KM-nél, úgy tűnik, hogy ez csak normális kopás és elhasználódás. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szánsz a tapasztalataid megosztására. Ez megmentett engem egy csomó aggodalomtól a potenciálisan nagyobb problémák miatt!

(Fordította Angol)