Q8 A nyomáscsökkenés a turbórendszer figyelmeztetését jelzi

Mivel tavaly hasonló problémával küzdöttem a 2020-as Q7-emmel, meg tudom osztani a tapasztalataimat. Miután hasonló tüneteket, lassú gyorsulást és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást észleltem, kezdetben turbóelakadásra gyanakodtam. Miután elvittem a megbízható műhelyembe, egy hibás vákuumkapcsoló szelepet diagnosztizáltak, amely nyomásesést okozott. A nyomásérzékelő leolvasásai nem voltak következetesek, ami boost control problémára utalt. A hibás szelep szabálytalan nyomáseloszlást okozott, ami az Ön által leírt teljesítményproblémákhoz vezetett. A javítás viszonylag egyszerű volt, 140 euróba került, és körülbelül 2 órát vett igénybe. A javítás után a tünetek teljesen megszűntek, és az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. Mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, meg tudná osztani velünk: Konkrét hibakódok az ECU-ból? A feltöltőnyomás-probléma inkább hidegindításkor jelentkezik? Észrevett bármilyen szokatlan hangot a motortérből? Mikor volt az utolsó tervezett karbantartás? A megfelelő diagnózis döntő fontosságú, mivel a hasonló tünetek különböző okokra vezethetők vissza, az egyszerű vákuumszivárgástól kezdve az összetettebb feltöltő szolenoidproblémákig. Ezen részletek megismerése segítene leszűkíteni, hogy az Ön esete megegyezik-e az általam tapasztaltakkal.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelés 184869 KM-nél történt, és ellenőrizték a megkerülő szelepet, amely akkor rendben volt. A hibakódok OBD-olvasóval történő ellenőrzése után a P0299 és a P2261 kódokat kaptam. A problémák hidegindításkor határozottan rosszabbak, és gyorsításkor határozottan sípoló hang jön a motortérből. Erős gyorsításkor is észrevettem, hogy a kompresszor többszörösére emelkedik. A feltöltőnyomás ellentmondásosnak tűnik, néha normális, máskor a vártnál lényegesen alacsonyabb. Gyanítom, hogy a feltöltőnyomás-érzékelő hibás lehet, mivel a mérési értékek kiszámíthatatlanok, de a vákuumszivárgás tünetei is megegyeznek azzal, amit sokan leírtak. Készen állok arra, hogy elvigyem egy műhelybe, de előbb szerettem volna több információt gyűjteni a közösségtől, hogy jobban megértsem a szükséges javítások lehetséges mértékét.

(Fordította Angol)

Korábbi tapasztalataim alapján a Q7-esünk feltöltődési problémáival kapcsolatban ezek a hibakódok (P0299 és P2261) erősen utalnak a feltöltőrendszer problémájára, ami valószínűleg súlyosabb, mint az általam kezelt vákuumszelepes probléma. A sípoló hang a kompresszor túlfeszültségének tüneteivel együtt inkább egy meghibásodott turbófeltöltő-alkatrészre utal, mint egy szenzorproblémára. Az én esetemben a tünetek kevésbé voltak súlyosak, és nem tartalmazták az Ön által leírt határozott sípoló hangot. Amikor hasonló, de enyhébb motorteljesítmény-problémákkal szembesültem, a nyomásesés inkább egyenletes volt, mint kiszámíthatatlan, mint az Öné. Az Ön által említett következetlen nyomásértékek, különösen hidegindításkor, a következő lehetséges problémákra utalnak: Wastegate-aktuátor hibás működése, sérült turbótömítések, repedt feltöltőcsövek Ez összetettebbnek hangzik, mint az előző, vákuumkapcsoló szeleppel végzett javításom. A tünetek alapján azt javaslom, hogy mielőbb vizsgáltassa meg szakszerűen, hogy megelőzze a turbó esetleges károsodását. A kompresszor gyorsítás közbeni túlfeszítése különösen aggasztó, mivel ez a turbó idő előtti elhasználódásához vezethet. Kérje, hogy kifejezetten a következőket ellenőrizzék: 1. A turbófeltöltő tengelyének játéka 2. A kompresszornyomás-érzékelő leolvasása különböző fordulatszámokon 3. Wastegate működése és vezérlése 4. Szivárgás a szívórendszerben A javítási költség és idő valószínűleg meghaladja az általam tapasztaltakat (140 euró/2 óra), ha a turbó alkatrészeit ki kell cserélni.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta ezeket a részleteket a hibakódokról. Az Ön által említett tünetek határozottan segítenek megmagyarázni, hogy mi lehet a probléma. A P0299 underboost kód a P2261 kóddal kombinálva azt sugallja, hogy ez összetettebb lehet, mint egy egyszerű bypass szelep probléma. A legutóbbi szervizelés műhelyi visszajelzései alapján attól tartok, hogy a motor teljesítményével kapcsolatos problémák inkább egy kialakulóban lévő turbóproblémából eredhetnek, mint az érzékelők leolvasásából. A sípoló zaj és a kompresszor túlfeszültség különösen aggasztó jelek, amelyek a legutóbbi ellenőrzés során nem voltak jelen. A hidegindításkor tapasztalható nyomásegyenetlenségek megegyeznek azzal, amiről mások a wastegate-aktuátorok meghibásodásáról számoltak be. Az OBD-leolvasóm szerint a nyomás időnként 0,2 barra csökken, ami messze elmarad a normális értékektől. A héten elviszem egy műhelybe, hogy elvégezzék a teljes diagnózist. Megkérem őket, hogy külön ellenőrizzék a vákuumszivárgást és teszteljék a feltöltőmágnes működését. Legalább a hibakódok és a tünetek dokumentálása segíthet nekik gyorsabban megtalálni a problémát. Frissíteni fogom a témát, amint többet tudok a tényleges okról és a javítási költségekről. Nagyon remélem, hogy nem maga a turbó szorul cserére, de a tünetek sajnos erre utalnak.

(Fordította Angol)