Q7 üresjárat-szabályozási problémák: IAC szelep gyanúja

Valami nagyon hasonlót tapasztaltam a 2020-as Q5-ösömmel. Mint valaki, akinek van némi tapasztalata az autókon való munkában, kezdetben azt hittem, hogy ez csak egy egyszerű IAC-szelep probléma, amikor az autóm instabil üresjárati tüneteket mutatott. A műhelylátogatás után alapos diagnosztikai ellenőrzést végeztek az alapjárat-szabályozó rendszeren. Kiderült, hogy a teljes fojtószelep- és szívórendszer erősen szennyezett, ami szabálytalan légáramlást és motorleállást okozott üresjáraton. A javítás magában foglalta a szívórendszer teljes tisztítását és a fojtószelepház szervizelését, ami teljesen megoldotta az üresjárati problémákat. A teljes költség 425 euró volt. Az instabil üresjárat és a lefulladás tünetei valóban utalhatnak a szívórendszer különböző problémáira, de az alkatrészek cseréje előtt elengedhetetlen a megfelelő diagnózis. Nem biztos, hogy az IAC-szelep a kiváltó ok. Ha konkrétabb tanácsot szeretne adni az Ön esetére vonatkozóan, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy esetleg valami másról van szó.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szervizelésemet 2 hónappal ezelőtt, 183749 KM-nél végeztem el. A leállási problémák fokozatosan kezdődtek az elmúlt hetekben. A bizonytalan alapjáraton és az időnkénti leállásokon kívül nincs más tünet. Következetesen ugyanazt az üzemanyagtípust és márkát használom. A fojtószeleptisztítással kapcsolatos tapasztalatai érdekesek, mindenképpen érdemes ellenőrizni, mielőtt egyből az IAC-szelep cseréjére ugrana. Az Ön esetében a motor leállása a tisztítás után azonnal megszűnt?

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy ezeket a részleteket, a helyzet hangzik szinte azonos, amit tapasztaltam az én Q5. A motorleállási problémák a fojtószeleptisztítás után azonnal teljesen megszűntek. Az üresjárat-szabályozás visszatért a normális állapotba, és azóta nem tapasztaltam motorleállást. A tünetek fokozatos megjelenése tökéletesen megfelel az én tapasztalataimnak, a szénlerakódások a légbeszívó rendszerben idővel felhalmozódnak, és lassan befolyásolják az alapjárat-szabályozást. Amikor a fojtószelepházam tisztítása megtörtént, a technikus megmutatta a jelentős szénlerakódásokat, amelyek megzavarták a megfelelő légáramlást. Az én esetemben, bár az IAC-szelep megfelelően működött, a szennyeződés megakadályozta a megfelelő alapjárat-szabályozást. Az alapos tisztítás sokkal költséghatékonyabb megoldásnak bizonyult, mint az alkatrészek cseréje. A stabil alapjárat helyreállt, és a szervizelés után a motorellenőrző lámpa is megszűnt. Tekintettel az Ön hasonló tüneteire és karbantartási előzményeire, határozottan javasolnám, hogy a szívórendszert ellenőriztessék a szénlerakódások miatt, mielőtt az IAC-szelep cseréjét fontolóra vennék. A tisztítási szolgáltatás lényegesen kevesebbe kerül, mint egy új szelep, és sok esetben teljesen megoldja az akadozási problémát.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes magyarázatot a fojtószeleptisztítással kapcsolatos tapasztalataidról. A hasonlóságok az én helyzetemmel elég szembetűnőek. Mindenképpen a műhelyben fogom először ellenőrizni a légbeszívó rendszert, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélnék. A visszajelzésed az üresjárati fordulatszám azonnali javulásáról a tisztítás után különösen biztató. Felhívtam a szokásos műhelyemet, és a jövő hétre ütemeztem az ellenőrzést. Van értelme a szénlerakódások ellenőrzésével kezdeni, mivel a motor üresjárati problémái fokozatosan alakultak ki, akárcsak az Ön esetében. A lehetséges költségmegtakarítás a teljes IAC-szelep cseréjéhez képest szintén vonzó. A vizsgálat után frissítem ezt a témát, hogy megosszam, mit találtak. Ez segíthet másoknak, akik hasonló üresjárati problémákkal küzdenek járműveikkel. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait az ilyen üresjárat-szabályozási problémák megoldásával kapcsolatban, világos irányt adott nekem a hibaelhárításhoz.

(Fordította Angol)