Q5 TDI DPF meghibásodás, amely fehér füstöt okoz gyorsításkor

A múlt hónapban a 2014-es Audi A6 3.0 TDI hasonló tüneteket mutatott. A járműdiagnosztika egy hibás kipufogó-visszanyomás-érzékelőt mutatott ki, de ez csak egy része volt a problémának. A hibás nyomásérzékelő hibás mérési eredményeket okozott, ami a DPF regenerációs ciklusok hiányos végrehajtásához vezetett. A vizsgálat azonban kimutatta, hogy a részecskeszűrő súlyosan eltömődött, ami túlzott ellennyomást okozott a kipufogórendszerben. A jármű károsanyag-kibocsátását befolyásolta, hogy a rendszer nem tudta megfelelően mérni és szabályozni a kipufogógáz-áramlást. A motor megfelelő teljesítményének helyreállításához érzékelőcserére és DPF-tisztításra is szükség volt. A javítás magában foglalta: A kipufogónyomás-érzékelő cseréje, a DPF professzionális tisztítása, a motorvezérlő rendszer visszaállítása, kényszerregenerációs ciklusok lefuttatása Ez egy komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel a további vezetés a DPF teljes meghibásodásához és a motor esetleges károsodásához vezethetett volna. A gyorsítás közbeni fehér füst jellemzően azt jelzi, hogy a megrekedt részecskék nem égnek el megfelelően a regenerációs ciklusok során. A tünetek alapján javasoljuk a nyomásérzékelő és a DPF-rendszer ellenőrzését. Ezek a problémák gyakran együtt fordulnak elő, és ha csak az egyik alkatrész kezelése történik, az nem biztos, hogy megoldja az alapproblémát.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta az A6-tal kapcsolatos tapasztalatait. Nekem tavaly majdnem ugyanilyen problémáim voltak a Q5-ösömmel. A javítás teljesen megoldotta a problémákat? Kíváncsi vagyok a teljes költségre, mivel 1200 eurót fizettem hasonló munkáért a járművem diagnosztikájáért és a kipufogórendszer karbantartásáért. Az autószerelő műhely azt is megemlítette, hogy fontolóra kell vennem a DPF rendszeres tisztítását a jövőbeli eltömődés megelőzése érdekében, szükség volt bármilyen utószervizre az első javítás óta?

(Fordította Angol)

A javítási munkálatok teljes mértékben megoldották az A6-osommal kapcsolatos összes problémát. A szerelő megerősítette, hogy a fő bűnös a kipufogó-visszanyomás-érzékelő hibája volt, amelyet a múlt héten 245 euróért kijavítottak. A járműdiagnosztika pontosan ezt jelölte meg a kiváltó okként. Amióta az autó karbantartása megtörtént, nincs fehér füst problémája gyorsításkor, és a DPF regenerációs ciklusai tökéletesen működnek. A nyomásérzékelő leolvasása most már stabil és pontos, ami javította a kipufogórendszer általános teljesítményét. Ami a rendszeres DPF-tisztítást illeti, még nem volt szükségem semmilyen utószervizre. A szerelő azt javasolta, hogy a jármű diagnosztikai rendszerén keresztül kövessem nyomon az autó karbantartási állapotát, és a DPF-tisztítást csak akkor ütemezzem be, amikor a rendszer jelzi, hogy szükséges, ne pedig meghatározott időközönként. Ez a megközelítés költséghatékonyabbnak tűnik, miközben biztosítja a kipufogórendszer megfelelő működését. Az Ön 1200 eurós javítási költsége elég magasnak tűnik ahhoz képest, hogy csak a hibás érzékelőt cserélték ki. Lehet, hogy a részecskeszűrő nagyobb tisztítást igényelt, vagy további alkatrészek cseréjére volt szükség. A nyomásérzékelő leolvasásainak rendszeres ellenőrzése a jármű alapvető diagnosztikai rendszere segítségével segíthet a problémák korai felismerésében, mielőtt azok költségesebb javításhoz vezetnének.

(Fordította Angol)

Miután a múlt héten elvittem a Q5-öt a megbízható szerelőmhöz, a kipufogórendszerrel kapcsolatos problémáim végre megoldódtak. A javítási folyamat a vártnál simábban ment. Egy alapos járműdiagnosztikai teszt megerősítette, hogy mind a hibás nyomásérzékelő, mind a részben eltömődött DPF okozta a problémákat. A teljes javítási költség 890 euró volt, amely magában foglalta a következőket: A motor teljesítménye a javítás óta jelentősen javult. Gyorsításkor nincs többé fehér füst, és a DPF figyelmeztető lámpa továbbra sem világít. A szerelő azt javasolta, hogy a jövőbeni problémák megelőzése érdekében 6 havonta ellenőrizzük a kipufogó ellennyomás értékeit. Bár a javítás nem volt olcsó, de sokkal jobb, mintha a DPF teljes meghibásodását kockáztatnánk. A jármű károsanyag-kibocsátása most már a normál tartományon belül van, és a regenerációs ciklusok rendben lezajlanak. Örülök, hogy ezt a problémát korán megoldottam, mielőtt még nagyobb károkat okozott volna.

(Fordította Angol)