Outlander PHEV teljesítményvesztés és rázkódás: Közös szivárgási probléma?

Sziasztok! Hasonló problémám volt a 2014-es Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-emmel (van némi tapasztalatom a hibrid autókkal kapcsolatos munkában). A tünetek szinte teljesen megegyeztek az általad leírtakkal. Kiderült, hogy a szívócső megrepedt, ami elég gyakori probléma. Múlt hónapban elvittem a helyi műhelyembe, és elég gyorsan megtalálták a szivárgást. Körülbelül 100 €-ba került a tömlő cseréje, de minden tünetet, a teljesítménycsökkenést, a rázkódást és azt az idegesítő sziszegő hangot megszüntette. Mennyi a futásteljesítményed, és észrevettél-e valamilyen konkrét időpontot, amikor a tünetek súlyosbodnak (például hidegindításkor vagy esőben)? Talán segíthet leszűkíteni a dolgokat. Kapott valamilyen konkrét hibakódot a motorellenőrző lámpával kapcsolatban?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én futásteljesítményem 130258 KM és az utolsó szervizelés kb. 3 hónapja történt. Igen, azt vettem észre, hogy a tünetek határozottan rosszabbak hidegindításkor, különösen reggel. A hibakódokat még nem ellenőriztem, holnapra tervezem. A szívócső helyzete nagyon hasonlóan hangzik ahhoz, amit én tapasztaltam. Ez valójában megkönnyebbülés hallani, hogy ez lehet valami viszonylag egyszerű és nem túl drága javítani. Voltak figyelmeztető jelek, mielőtt a tömlőd teljesen elromlott?

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, visszatekintve, határozottan voltak figyelmeztető jelek, mielőtt a szívótömlőm teljesen meghibásodott. Az Eclipse Cross-ban először egy enyhe sípoló hangot vettem észre, ami jött-ment, különösen gyorsításkor. Valójában körülbelül egy hétig figyelmen kívül hagytam (nem a legokosabb lépésem). A tünetek körülbelül két hét alatt fokozatosan rosszabbodtak. Ezzel a finom füttyel kezdődött, majd az alapjárat durvább lett, és végül a teljes áramkimaradás és a sziszegő hang beindult. Pontosan úgy hangzik, mint amit Ön tapasztal! A hidegindítási problémák számomra is nagy piros zászlót jelentettek, akkor volt ez a leginkább észrevehető. 130 000 km-nél már ott van, ahol ezek a problémák általában felbukkannak. Az enyém kb 125K km-nél adott ki. Őszintén szólva, a tömlők csak törékennyé válnak az idő múlásával, különösen az összes hőciklus mellett, amelyen keresztülmennek. Gyors tipp, ha holnap elolvassa a kódokat, ha olyasmit lát, mint a P0171 (túl szegényes rendszer) vagy P0300 (szokatlan gyújtáskimaradás), az nagyjából megerősíti a szívószivárgás elméletét. Az autóm mindkét kódot kidobta, amikor ez történt. Tájékoztasson minket ezekről a hibakódokról, ha megkapja őket! És igen, ne stresszeld túl sokat, ez általában elég egyszerű megoldás.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részleteket! Ez tényleg segít megnyugtatni a lelkemet. Mintha pontosan az én helyzetemet írnád le ezzel a sípoló hanggal, már pár hete hallottam, de először nem sokat gondoltam rá. Holnap első dolgom lesz ellenőrizni a kódokat, és figyelni fogom a P0171 és P0300 kódokat. Igazán értékelem, hogy lebontja, hogyan fejlődtek a tünetek is, jobban érzem magam, tudva, hogy elkaptam, mielőtt rosszabb lett. Frissíteni fogom a témát, amint a boltban ellenőriztem. Még egyszer köszönöm, hogy időt szakítottál a tapasztalataid megosztására!

(Fordította Angol)