Nitro VANOS szolenoid problémák növelik az üzemanyag-fogyasztást

Tavaly hasonló problémám volt a 2007-es BMW 328i-vel. Mivel van némi tapasztalatom a változó szelepvezérlésű rendszerekkel kapcsolatos munkában, azonnal felismertem az Ön által leírt tüneteket, mint lehetséges VANOS-problémákat. A tünetek az én esetemben majdnem azonosak voltak, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, motorellenőrző lámpa, és magasabb fordulatszámon kissé alacsonyabb teljesítményt is észrevettem. A műhely hibás VANOS szolenoidot diagnosztizált a szívóoldalon. A teljes javítási költség a diagnózissal együtt 250 € volt. A VANOS meghibásodása gyakran vagy magával a mágnesszalaggal, vagy az elektromos ellátási problémákkal függhet össze. Az én esetemben kicserélték a szívó VANOS szolenoidot és törölték a hibakódokat. A javítás után azonnal visszaállt a normális üzemanyag-fogyasztás. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna az Ön esetére, meg tudná osztani: Milyen hibakódokat húzott ki? Tapasztal-e teljesítménycsökkenést, különösen magasabb fordulatszámon? A motor a szokásosnál durvább hangot ad üresjáratban? Hány mérföldet/kilométert futott a motor? Ezek a részletek segítenének meghatározni, hogy a tünetei megegyeznek-e azzal, amit én tapasztaltam a VANOS-rendszer problémáival kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Köszönöm a visszajelzést. 139041 KM-nél, és mivel a legutóbbi szervizelésem csak két hónapja volt, kihúztam néhány kódot. A P0011 és P0021 kódokat kaptam, amelyek időzítési problémákra utalnak. A motor hangja alapjáraton kissé durva, különösen hidegen. Miután többet olvastam, úgy gondolom, hogy a beömlő vezérműtengelyt és a VANOS szolenoidot mindenképpen ellenőrizni kell. Az időzítő lánc is enyhe zörgő hangot ad hidegindításkor, ami összefüggésben lehet azzal, hogy a változó időzítési rendszer nem működik megfelelően. Kíváncsi lennék, hogy van-e valakinek tapasztalata ezekkel a konkrét hibakódokkal kapcsolatban, és hogy a javítási költség végül mennyibe kerülhet. A VANOS meghibásodásának tünetei pontosan megegyeznek a mások által leírtakkal. Jövő héten fogok bejelentkezni egy ilyen rendszerekre szakosodott műhelybe.

(Fordította Angol)

A hibakódok és a tünetek alapján egyértelműen a VANOS meghibásodásával van dolga. Az én BMW-m pontosan ugyanezeket a kódokat mutatta a javítás előtt, és ez a csörgő hang hidegindításkor a VANOS-problémák klasszikus jele. Az én esetemben, ami csak a VANOS szolenoid problémának indult, végül olajiszap-lerakódást mutatott ki magában a VANOS egységben. A szakműhelynek a teljes VANOS-rendszer alaposabb tisztítását kellett elvégeznie, ami a teljes javítási költséget 600 € körüli összegre emelte. Az alacsony teljesítménytünetek és a durva üresjárat idővel észrevehetően rosszabbodott, amíg meg nem javíttattam. A motorellenőrző lámpa először időszakosan, majd állandóan világítani kezdett. Érdemes megjegyezni, hogy a meghibásodott VANOS-rendszerrel való folyamatos vezetés a motor egyéb alkatrészeinek fokozott kopásához vezethet. Tekintettel arra, hogy az Ön futásteljesítménye hasonló az enyémhez, amikor a probléma felmerült (kb. 145000 KM-nél jártam), erősen ajánlom, hogy hamarosan ellenőriztesse. Az Ön által említett vezérműlánc-zaj azt jelezheti, hogy a VANOS-probléma már más alkatrészeket is érint. A BMW VANOS rendszere általában megbízható, de megfelelő karbantartást igényel. Győződjön meg róla, hogy a műhely az olaj állapotát is ellenőrzi, mivel a szennyezett olaj felgyorsíthatja a VANOS kopását.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes válaszokat. Miután hallottam ezekről a hasonló tapasztalatokról, magabiztosabbnak érzem magam a diagnózist illetően. Az egyező P0011 és P0021 hibakódok, valamint a vezérműlánc zaja és a durva üresjárat tényleg megerősíteni látszik az Önök által említett VANOS szolenoid problémákat. Ma felhívtam egy szakszervizt, és lefoglaltam a jövő keddi időpontot. Körülbelül 700 €-t ajánlottak a szívótengely teljes ellenőrzésére, a VANOS szolenoid cseréjére és a vezérműlánc ellenőrzésére. Megemlítették, hogy a VANOS-egységben lévő olajszennyeződést is meg fogják vizsgálni, mivel ez egy gyakori, ezzel kapcsolatos problémának tűnik. A motor alapjáraton történő tévesztése egyre észrevehetőbb, különösen hidegindításkor, így a javítás inkább előbb, mint utóbb tűnik okos lépésnek. Frissíteni fogom a témát, amint megkapom a végső diagnózist és a javítást. Igazán nagyra értékelem az összes betekintést megosztott itt, segített megérteni, hogy pontosan mit foglalkozom.

(Fordította Angol)