Manifold érzékelő tünetei? Ellenőrizze ezeket a gyakori jeleket

Tavaly hasonló problémám volt a 2006-os Chevy Aveommal, közepes tapasztalatom van az alapvető autókarbantartással kapcsolatban. A tünetek pontosan megegyeztek a tiéddel, gyenge gyorsulás, magas üzemanyag-fogyasztás és az a bosszantó motorellenőrző lámpa. Kezdetben azt hittem, hogy csak a MAP érzékelő hibásodott meg, de a szerelőm jelentős vákuumszivárgást talált a szívócsonkon. Az elosztó érzékelője a szivárgás miatt hamis értékeket adott. A teljes javítás 235 körül volt az alkatrészekre és a munkára vonatkozóan, kicserélték a repedt vákuumvezetéket és újrakalibrálták az elosztó érzékelőjét. Gyors kérdés, észlelt szokatlan sípoló hangokat a motortérből? Illetve milyen méretű a Nubirád motorja? Ez az információ segít leszűkíteni a lehetséges hibahelyeket. Mielőtt elindulna a boltba, próbálja meg ellenőrizni, hogy nincs-e nyilvánvaló vákuumszivárgás a szívócső körül, mert járó motornál sziszegő hangot hallhat. Diagnosztikai időt takaríthat meg.

(Fordította Angol)

Köszönjük a vákuumszivárgás lehetőségével kapcsolatos betekintést. Utolsó szerviz 2 hónapja volt és most 96549 KM-nél tartok. Miután elolvastam a válaszát, egy gyors ellenőrzést végeztem, és fordulat közben halk sípolást észleltem a szívócső közelében. Egyébként 1,6 literes motorról van szó. Az elosztó nyomásérzékelője mindenhol ott van, amikor egy alap OBD szkennerrel ellenőriztem. A P0106 ​​hibakódot kapja, amely megerősíteni látszik a MAP érzékelő problémáját, de a vákuumszivárgás elméletének sok értelme van a fütyülés miatt. Valószínűleg alaposan ellenőrizni fogják az érzékelőt és a vákuumvezetéket is, mivel úgy tűnik, hogy összefüggnek. Jó hívás a sziszegő hangok ellenőrzéséhez, biztosan hallani valamit, aminek nem kellene ott lennie.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést és a kilométeradatokat. Miután foglalkoztam az Aveo-m ​​hasonló problémáival, a fütyülő hang és a P0106 ​​kód hallása valóban megerősíti kezdeti gondolataimat. Csakúgy, mint a te esetedben, az elosztó-érzékelőm is hibás volt, de a kiváltó ok nem csak az érzékelő meghibásodása volt. Az az érdekes, hogy a javításom valójában több kisebb vákuumszivárgást is feltárt, amelyek ugyanazon futási pont környékén (körülbelül 95 000 km) alakultak ki. A nyomásérzékelő téves értékeket adott, mert nem tudott megfelelő vákuumértéket tartani a szivárgás jelenlétében. Okos lépés az OBD szkenner használatával, ez a P0106 ​​kód elég sokatmondó. Az esetemben az érzékelő cseréjére és a vákuumvezeték javítására is szükség volt, mert a hibás leolvasások megterhelték az eredeti érzékelőt. A szívócsonk beállítása ezeken a motorokon meglehetősen hasonló, és ezek a problémák általában ugyanazok a futási pontok körül alakulnak ki. Mindenképpen ellenőrizze mindkettőt, mert az érzékelő cseréje önmagában nem oldja meg, ha vákuumprobléma van a háttérben. A teljes javítási költség egy kicsit több lehet, mint egy érzékelő, de mindkettő javításával elkerülhető, hogy az új érzékelőt ugyanaz a probléma károsítsa.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a segítséget. Miután ma meglátogattam a szerelőmet, kiderült, hogy mindkét probléma figyelmet igényel. Az elosztócső nyomásérzékelője valóban meghibásodott, de két kisebb vákuumszivárgást is találtak, amelyek megzavarták a motor teljesítményét. A teljes javítás 310 lett, többe került volna, mint egy szenzorcsere, de legalább most rendesen meg van javítva. A motor teljesítménye visszatért a normál értékre, az üzemanyag-fogyasztás javult, és a bosszantó motorellenőrző lámpa végre kialudt. Nagyon örülök, hogy a belépés előtt ellenőriztem a vákuumszivárgást, megspóroltam a diagnosztikai időt, és segítettem a szerelőnek gyorsabban kiküszöbölni a problémákat. Határozottan tanultam itt valamit arról, hogyan működnek együtt az autóérzékelők és a vákuumrendszerek. Amikor az elosztó-érzékelő működésbe lép, érdemes a teljes szívórendszert ellenőrizni. Az autóm újra úgy működik, mint az új, mindenképpen érdemes egyszerre megoldani mindkét problémát, nem pedig az ismétlődő problémákkal foglalkozni.

(Fordította Angol)