Macan Diesel Woes: Fekete füst és teljesítményvesztés rejtély

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a dízelmotorokkal kapcsolatban. Valójában egy nagyon hasonló problémával szembesültem tavaly a 2016-os Porsche Cayenne Diesel-emmel. A tünetek szinte azonosak voltak, fekete füst, teljesítményvesztés és az idegesítő check engine light. Elvittem a megbízható műhelyembe, és kiderült, hogy az üzemanyagrendszerhez csatlakozó kábelköteg hibás. Kicserélték a kábelköteget és a csatlakozókat, kb. 95 €-ba került, és az autó azóta tökéletesen működik. Mielőtt elhamarkodottan az üzemanyagszivattyúra következtetne (ami sokkal drágább lenne), azt javasolnám, hogy először a vezetékeket ellenőriztesse. Mennyi a jelenlegi futásteljesítménye? És észrevette, hogy ezek a problémák inkább hideg vagy meleg motoron jelentkeznek? Ezek az információk segítenének abban, hogy konkrétabb tanácsokat adjak a tapasztalataim alapján. Nyugodtan kérdezz, ha további részletekre van szükséged!

(Fordította Angol)

Szia, köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én futásteljesítményem jelenleg 136089 KM, és csak a múlt hónapban voltam szervizben. Igazából ezeket a problémákat inkább akkor veszem észre, amikor meleg a motor, főleg kb. 15-20 perc vezetés után. A rángatás és a teljesítményvesztés úgy tűnik, hogy a stop-and-go forgalomban rosszabbodik. A kábelköteg megemlítése tényleg érdekes, ez biztosan megfizethetőbb megoldás, mint az üzemanyagpumpa cseréje. Észrevettél valamilyen konkrét figyelmeztető jelet, mielőtt a kábelköteg teljesen meghibásodott? Próbálom kitalálni, hogy én is ugyanezzel a problémával küzdök, vagy máshol kellene keresnem.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm a nyomon követést. Igen, emlékszem, hogy hasonló tünetekkel küszködtem, amikor a kábelkötegem felbukkant. Valójában az én Cayenne, észrevettem, hogy a problémák is rosszabb volt, amikor a motor meleg volt, mint ahogyan te is tapasztalod. Mielőtt a kábelköteg teljesen meghibásodott, észrevettem, hogy a problémák nagyon következetlenek voltak, egyes napokon az autó rendben futott, máskor pedig rosszul működött, különösen a forgalomban. A gyorsítás közbeni rángatózás nekem is komoly problémát jelentett. Egy dolgot nem említettem az első válaszomban, azt is észrevettem, hogy a problémák a párás napokon súlyosbodtak. Visszatekintve, ez valószínűleg azért volt, mert a nedvesség befolyásolta a sérült vezetékeket. Az én futásteljesítményem 128000 KM körül volt, amikor ez történt, tehát hasonló tartományban vagyunk. Még mindig azt javasolnám, hogy először a vezetékeket ellenőriztessék, mielőtt az üzemanyagszivattyúval foglalkoznának. Az én esetemben néhány csatlakozón látható kopás volt, kissé korrodáltnak tűntek. Érdemes lenne megkérni a szerelőt, hogy kifejezetten az üzemanyagrendszer alkatrészeinek közelében lévő kábelköteget ellenőrizze. Mindenképpen érdemes kizárni, mielőtt nagy pénzt költene az üzemanyagszivattyú cseréjére. Szólj, ha megtudtad, kíváncsi vagyok, hogy kiderül-e, hogy ugyanez a probléma!

(Fordította Angol)

Sziasztok, Köszönöm szépen a részletes inputot, különösen a kábelköteg kérdését! Adtatok némi reményt, hogy ez talán nem is lesz olyan drága, mint amitől tartottam. A hasonlóság a tapasztalataid és az enyémek között eléggé szembetűnő, különösen az a rész, hogy a problémák párás körülmények között súlyosbodnak. Most, hogy említed, én is észrevettem ezt a mintát, de korábban nem kötöttem össze a pontokat. Most hívtam fel a szerelőmet, és holnap reggelre megbeszéltem egy időpontot. Kifejezetten megkértem őket, hogy először a kábelköteget és a csatlakozókat ellenőrizzék, mielőtt belevágnának az üzemanyagpumpa diagnosztikájába. Úgy tűnt, hogy a tünetek ismeretében ez ésszerű megközelítés. Mindenképpen frissíteni fogom ezt a témát, amint megkapom az eredményeket. Nagyszerű lenne, ha kiderülne, hogy csak egy kábelezési probléma, mint az Ön esetében. Drukkolok, hogy a 95 eurós számla helyett inkább az üzemanyagszivattyú cseréje legyen! Még egyszer köszönöm, hogy a helyes irányba mutattál!

(Fordította Angol)