Lassú indítómotor pontok a 30-as terminál áramellátási problémáira utalnak

Nagyon hasonló problémám volt az Audi A4 1.8T (2002) autómmal. Némi tapasztalattal az autókon való munkában rájöttem, hogy a lassú indítás valóban a töltőrendszerrel függ össze. Miután ellenőriztem az akkumulátor nyilvánvaló csatlakozásait, ahogyan Ön is tette, felfedeztem, hogy az akkumulátor erősen lemerült. Az indítómotor az elégtelen energia miatt küszködött. A műhelyem teljes diagnosztikát végzett, és megállapította, hogy bár a kábelköteg ép volt, az akkumulátor elérte élettartama végét. Megvizsgálták: Az akkumulátor kapacitása és feszültsége, a generátor teljesítménye, a megszakítók működése, a fő áramelosztó pontok, az indítómotor húzóereje A teljes diagnózis és az akkumulátor cseréje 290 euróba került, de teljesen megoldotta az indítási problémákat. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnának, meg tudnák osztani: Hány éves a jelenlegi akkumulátor? Ég az akkumulátor figyelmeztető lámpa vezetés közben? Észlelt-e bármilyen elektromos problémát, például halvány fényeket? Nemrégiben beszerelt valamilyen utángyártott tartozékot? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy a gyújtáskapcsolóban vagy az áramkör más részén jelentkező más problémára utal.

(Fordította Angol)

Utolsó szerviz 154412 KM-nél Köszönöm a részletes választ. Miután végigolvastam a javaslatokat, multiméterrel megvizsgáltam a feszültségesést a csatlakozókon, és jelentős ellenállást találtam a tápvezetékben. A leolvasás 0,8V-os feszültségesést mutat az akkumulátor és az indító között, ami túlzottnak tűnik. Azt is észrevettem, hogy a megszakító eléggé felmelegszik az indítási kísérletek során. Az akkumulátor csak 18 hónapos, és 12,6V-ot tart, amikor teljesen feltöltött, így Im biztos, hogy nem ez az elsődleges probléma. Működés közben nem jelennek meg figyelmeztető lámpák. Az indítót 2 évvel ezelőtt kicserélték, de az eredeti gyújtáskapcsoló és a kábelköteg még mindig a helyén van. Segítene-e a feszültség vizsgálata a 30-as terminál vonalának különböző pontjain, hogy elkülönítsük, hol a legnagyobb az ellenállás? Keresi, hogy elkerülje dobott alkatrészek a probléma nélkül megfelelő diagnózis.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket az A3-asodról. A 0,8V-os feszültségesés leolvasása határozottan a tápegység áramkörében lévő ellenállás problémájára utal, hasonló tüneteket tapasztaltam, mielőtt megtaláltam a kiváltó okot az A4-esemben. A meleg áramkör megszakító különösen aggasztó, mivel ez túlzott áramfelvételre vagy meghibásodott alkatrészre utalhat. Amikor az indítási problémáimmal foglalkoztam, feszültségesés-tesztelési módszert alkalmaztam: 1. Feszültségmérés az akkumulátor csatlakozóin (12,6 V, mint az Öné) 2. Mérés a fő áramelosztó blokknál 3. Ellenőrizte a megszakító csatlakozásokat 4. Az indítómágnest vizsgáltam A legnagyobb feszültségesés a megszakító csatlakozásoknál jelentkezett. Miután megtisztítottam és újra meghúztam ezeket a csatlakozásokat, az indítási teljesítmény jelentősen javult. Az elektromos hibát az oxidáció okozta ezeken a csatlakozási pontokon, amely ellenállást hozott létre a töltőrendszerben. Mivel az ön indítómotorja viszonylag új, javaslom, hogy összpontosítson: Az összes földelési csatlakozás megtisztítása és rögzítése, A megszakító rögzítési pontjainak ellenőrzése, A feszültségesés vizsgálata minden fontosabb csatlakozási ponton Ezek a lépések segítettek diagnosztizálni az indítási problémáimat felesleges alkatrészcsere nélkül. A javítási költség a csatlakozások tisztítása és újjáépítése körülbelül 150 euró volt.

(Fordította Angol)

Köszönöm az alapos technikai részleteket. A feszültségesés vizsgálatára vonatkozó tanácsaidnak tökéletesen értelme van. A módszerét követve további ellenőrzéseket végeztem, és felfedeztem a fő bűnösöket, súlyos korróziót a biztosítékdoboz csatlakozásánál, ahol a 30-as terminál csatlakozik a fő áramelosztó blokkhoz. Miután gondosan megtisztítottam ezeket a csatlakozásokat és dielektromos zsírt alkalmaztam, a feszültségesés 0,3 V-ra csökkent, és az indítómotor most sokkal gyorsabban forog. A megszakító indításkor is hűvösebben működik. A gyújtáskapcsoló csatlakozások rendben tűntek, amikor ellenőriztem őket. Im még mindig tervezi, hogy a teljes töltőrendszer szakmailag tesztelni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs mögöttes elektromos hiba marad, de az azonnali javulás biztató. Nagyra értékelem a szisztematikus hibaelhárítási megközelítést ahelyett, hogy csak úgy a semmiből kicserélnék alkatrészeket. Egy kérdés marad, meg kell fontolnom a vezeték méretének frissítését a 30-as terminál áramkörön, amíg mindent szétválasztok? Az eredeti kábelezés egy kicsit alulméretezettnek tűnik az újabb modellekhez képest.

(Fordította Angol)