i8 Teljesítményproblémák: Tünetek: Ellenőrizze a motort + teljesítményvesztés

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a hibridekkel való munkában, és a tüneteid ismerősen hangzanak. Valójában hasonló problémám volt a 2017-es BMW i3-asommal. A tünetek szinte azonosak voltak, teljesítményvesztés, hullámzás és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Miután elvittem a megbízható műhelyembe, hibás vákuumkapcsoló szelepet diagnosztizáltak. Ez a kis alkatrész nagy szerepet játszik a feltöltőnyomás szabályozásában. A javítás körülbelül 2 órát vett igénybe, és körülbelül 140 eurót fizettem a javításért. Azóta az autóm zökkenőmentesen működik. Mielőtt konkrétabb tanácsot tudnék adni, meg tudná osztani velem: Hány mérföldet/kilométert futott az i8-asod? A probléma inkább EV üzemmódban vagy gázüzemben jelentkezik? Keresett már konkrét hibakódokat? Az i8 egy kicsit összetettebb, mint az én i3-asom, de az alapjául szolgáló hibrid rendszerek hasonlítanak némileg. Tudassa velem ezeket a részleteket, és talán tudok még többet segíteni.

(Fordította Angol)

Köszönöm a választ! Pontosan ugyanezzel a problémával küzdök most az i8-asommal. Most ellenőriztem, az enyém 85021 KM-nél jár a legutóbbi szervizelés óta, és főleg hibrid üzemmódban észlelem ezeket a problémákat. Még nem volt lehetőségem kódokat keresni, de mindenképpen megnézem az általad említett vákuumkapcsoló szelepet. Észrevettél valamilyen konkrét körülményt, amikor a problémáid súlyosbodtak vagy javultak? A hullámzás tényleg kezd idegesíteni a munkába járásom során.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, határozottan emlékszem, hogy az én i3-asomban ezzel a frusztráló hullámzással volt dolgom. Mivel kérdezted, a probléma határozottan jobban érezhető volt bemelegítéskor és alacsony sebességről való gyorsításkor. Különösen bosszantó volt, amikor megpróbáltam beilleszkedni a gyorsabb forgalomba, az autó tétovázott, majd hirtelen megugrott előre. Egyáltalán nem szórakoztató! Az én esetemben azt vettem észre, hogy a problémák rosszabbodtak a párás napokon, vagy miután az autó egy ideig állt. A tünetek néha átmenetileg javultak, miután 15-20 percig vezettem, de mindig visszatértek. Tekintettel a futásteljesítményére és az Ön által leírt tünetekre, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy a vákuumkapcsoló szelep az oka. Az a tény, hogy ez főleg hibrid üzemmódban történik, logikus, mivel a rendszer ekkor dolgozik a legjobban, hogy a két motor közötti teljesítményt kezelje. Gyors tipp: mielőtt elmegy a műhelybe, próbálja meg megtisztítani a MAF-érzékelőt, ha még nem tette meg. Néha ez is okozhat hasonló tüneteket, és ez egy egyszerű javítás. De őszintén szólva, a leírtak alapján én arra tennék pénzt, hogy a vákuumszelep a bűnös. Tájékoztass, hogy mit találtál! Mindig érdekel, hogyan oldódnak meg ezek a hibrid problémák.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a meglátásokat! Csak egy gyors frissítést szerettem volna adni, felhívtam a műhelyemet és leírtam a tüneteket, megemlítve mind a vákuumkapcsoló szelepet, mind a MAF szenzort, amit javasoltak. Egyetértettek azzal, hogy ezek a valószínű bűnösök, és már lefoglaltam az autót a jövő hétre. A hullámzás határozottan rosszabbodik a párás reggeli ingázások során, ahogy Ön is említette. Ez különösen rossz, amikor megpróbálok egyesülni a gyorsabb utakra, tényleg ideges leszek, amikor szükségem van a megbízható gyorsulásra. Biztos, hogy beolvastatom azokat a hibakódokat, mielőtt beviszem, csak hogy több dolguk legyen. Ami érdekes, hogy a beszélgetésünk után jobban odafigyeltem, és észrevettem, hogy a problémák úgy tűnik, hogy egy kicsit javulnak 20 perc vezetés után, bár soha nem tűnnek el teljesen. Legalább nem vagyok egyedül ezzel a tapasztalattal! Visszajelentkezem, amint megkapom a diagnózist és a javítást. Nagyon remélem, hogy ez csak a vákuumszelep, úgy tűnik, mint egy egyszerű javítás, ha ez a helyzet. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta a tapasztalatokat, ez volt szuper hasznos a probléma leszűkítésében!

(Fordította Angol)