Honda Legend motorproblémák: Teljesítményvesztés: Fém az olajban és teljesítményvesztés

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókkal kapcsolatban, és ez nagyon ismerősen hangzik. Nekem is hasonló problémám volt a 2005-ös Honda Accordommal annak idején. Az általad leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amin én is átmentem, durva futás, teljesítménycsökkenés, és azok a fémdarabok az olajban. Elvittem a szokásos műhelyembe, és kiderült, hogy egy hibás szelep szervomotor volt. Az egész javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, kb. 405 eurót emésztett fel. A szerelőnek teljesen ki kellett cserélnie a szervomotor egységet. A javítás után az autó újra úgy futott, mintha új lenne! Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonna le, meg tudná mondani, hogy hány mérföldet/kilométert futott a Legend? Észrevett bármilyen olajszivárgást? Mikor volt az utolsó olajcsere? A durva futás inkább hideg vagy meleg motornál jelentkezik? Ezek az információk segítenének jobban összehasonlítani a helyzetünket, és talán konkrétabb tanácsokat adhatnánk.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én Legendemnek 146 598 KM van az óráján. Nem látok olajfolyást, pedig csak a múlt hónapban voltam szervizben. A durva járás valóban rosszabb, amikor a motor meleg, különösen 15-20 perc vezetés után. Korábban soha nem voltak ilyen problémák. Az Ön által említett javítási költség ésszerűnek tűnik, ha kiderül, hogy ugyanaz a probléma. Említett a szerelője valamit a jövőre vonatkozó megelőző intézkedésekről? Nagyon remélem, hogy nem lesz semmi komolyabb!

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, a tüneteid még inkább hasonlítanak az általam tapasztaltakra, most, hogy megosztottad ezeket a részleteket. Az én Accordomnak kb. 150.000 km volt, amikor ez történt, szóval egy hullámhosszon vagyunk. A meleg motor probléma különösen jól cseng, az enyém pontosan így viselkedett. Amikor a szervomotor elkezd meghibásodni, akkor ez általában egyre rosszabb lesz, ahogy minden felmelegszik. A szerelőm elmagyarázta, hogy a hő hatással van a szervomotor elektronikus alkatrészeire, így a tünetek jobban észrevehetők. Ami a megelőző intézkedéseket illeti, valójában igen! A szerelőm javasolta a gyakoribb olajcserét (7 500 KM-enként 10 000 helyett) és jó minőségű szintetikus olaj használatát. Azt mondta, hogy ez segít csökkenteni a szelepvezérlő rendszerre ható terhelést. Azt is javasolta, hogy figyeljünk az indítás során szokatlan ketyegő hangokra, mert az gyakran korai figyelmeztető jel. A javítás óta követem a tanácsát, és az elmúlt 2 évben nem volt hasonló problémám. Csak győződjön meg róla, hogy hamarosan ellenőrizteti, én túl sokáig vártam, és azok a fémforgácsok az olajban további károkat okozhatnak, ha nem ellenőrzik. A javítás mindenképpen megérte, az autó azóta is selymesen fut. Szólj, hogy mi a helyzet, ha átvizsgáltattad!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes infókat! Szuper hasznos hallani valakitől, aki ugyanezen ment keresztül, különösen, mivel az autóink hasonló futásteljesítménnyel rendelkeztek, amikor a probléma megjelent. A héten mindenképpen megnézetem, nem akarom megkockáztatni, hogy még több kárt okozzanak azok a fémdarabok, amelyek ott úszkálnak. Nagyra értékelem a karbantartási tippeket az olajcserékről és a szintetikus olaj használatáról. Teljesen érthető, hogy a hő hatással van a szervomotorra is, megmagyarázza, miért működik jobban a bemelegedés után. Mostantól figyelni fogok az általad említett ketyegő hangokra. Most már sokkal magabiztosabb vagyok a javítással kapcsolatban, mivel tudom, hogy nálad jól működött. Szólok a szerelőmnek, hogy ellenőrizze a szervomotort. Valószínűleg gyakrabban fogom cserélni az olajat is, ha már megjavították, ez jó biztosítéknak tűnik a jövőbeli problémák ellen. Még egyszer köszönöm, hogy időt szakítottál a tapasztalataid megosztására! Tudatom veled, hogy mit talál a szerelőm, amint megnézem.

(Fordította Angol)