Honda Grace Trans problémák: Figyelmeztető lámpa: Erratikus váltás + figyelmeztető fény

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, és nagyon hasonló problémám volt a 2016-os Honda Cityvel (elég közel áll a kegyelemhez). Az én problémámról kiderült, hogy komolyabb, mint a parkoló kapcsoló, valójában egy hibás váltóvezérlő egység volt. Hozzád hasonlóan én is furcsa váltási mintákat és figyelmeztető lámpákat vettem észre. A szokásos műhelyem diagnosztizálta néhány teszt lefuttatása után. Ki kellett cserélniük a teljes TCU-t, ami nem volt olcsó, kb. 1000 euróba került, de azóta a váltó úgy működik, mint a karikacsapás. Ezek a problémák trükkösek lehetnek a modern autóknál. Meg tudna osztani több részletet arról, hogy mi történik? Például, hogy hideg vagy meleg motorral történik-e? Valamelyik konkrét sebességfokozat okoz gondot? És mennyi a jelenlegi futásteljesítménye? Ez segíthet megállapítani, hogy ugyanarról a problémáról van-e szó. Egyébként, ha bárki másnak is van Honda Civicje vagy Grace-je hasonló tünetekkel, nyugodtan szóljon hozzá!

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én Grace-emnek 152646 KM van az óráján, és a probléma leginkább akkor jelentkezik, amikor a motor meleg, különösen országúti vezetés közben. A váltás nagyon kiszámíthatatlanná válik a 3. és 4. fokozat között. Most voltam szervizben a múlt hónapban, és minden más rendben tűnt, de ez kb. két hete kezdődött. Nagyon remélem, hogy ez nem a TCU, mint az Ön esetében, ez elég drágán hangzik! Azt vettem észre, hogy reggel, amikor először vezetni kezdek, simább, de a nap előrehaladtával egyre rosszabb lesz. Bár nincsenek furcsa hangok, csak a rendszertelen váltás és az idegesítő figyelmeztető lámpa. Próbálta már valaki a TCU teljes cseréje nélkül javítani ezt?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, az általad leírt tünetek nagyon is ismerősen hangzanak, különösen az a rész, hogy melegben és autópályán való vezetés közben rosszabbodik. Amikor nekem volt a Citym, pontosan ugyanígy indult, reggel simán, de a nap folyamán később felbukkant. Tudod mi az érdekes? Mielőtt végül kicseréltem a TCU-t, a szerelőm megpróbálta megtisztítani a váltófolyadék-érzékelőket és frissíteni a TCU szoftverét. Ez körülbelül egy hétig segített, de aztán a probléma visszatért, még rosszabb lett. Az én Citym teljes futásteljesítménye is elég közel volt a tiédhez, kb. 150k km, amikor ez elkezdődött. Egy gyors tipp: mielőtt bármilyen nagyobb javításba belevágna, ellenőriztesse a váltófolyadék minőségét és szintjét. Az én esetemben eredetileg azt hitték, hogy a folyadék cseréje segíthet (nem segített), de azért érdemes ellenőrizni, mivel sokkal olcsóbb, mint a TCU cseréje. Ha már erről beszélünk, figyelje a motorhőmérséklet-mérőt is. Amikor az én TCU-m meghibásodott, észrevettem, hogy a sebességváltó jobban viselkedik, ha a motor a szokásosnál kissé melegebben jár, különösen a stop-and-go forgalomban. Tudassa velem, mit mond a szerelője. Nagyon remélem, hogy el tudja kerülni a TCU cseréjét, amit nekem kellett megtennem!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönök minden részletes infót! Mindenképpen a váltófolyadékot fogom először ellenőrizni, legalább az nem rontja a bankot. A hőmérséklettel kapcsolatban is igazad van. Most, hogy megemlítetted, észrevettem, hogy a váltás nagyon nehézkessé válik, ha elakad a nagy forgalom, és valószínűleg akkor, amikor minden melegebb. Jövő hétre időpontot foglaltam a szerelőmmel. Megkérdezem őket az érzékelők tisztításáról és a szoftverfrissítések ellenőrzéséről, mielőtt bármibe belevágnék. Nagyon köszönöm, hogy megosztod a tapasztalataidat, most már legalább tudom, mivel lehet dolgom! A TCU csereköltsége fájdalmasan hangzik, de azt hiszem, jobb, mint egy megbízhatatlan sebességváltónál elakadni. Frissítem ezt a témát, amint megtudom, mi okozza a problémát. Még egyszer köszönök minden segítséget!

(Fordította Angol)