Halott AC az Audi TT-ben, kompresszor vs Relé rejtélye

Tavaly nyáron majdnem ugyanilyen tüneteket tapasztaltam a 2012-es Audi S4-emen. A klímakompresszor egyáltalán nem akart bekapcsolni, hasonlóan az Ön helyzetéhez. A diagnózis után kiderült, hogy a probléma egy hibás relékapcsoló és egy rossz nyomásérzékelő volt, nem pedig maga a klímakompresszor. A nyomásérzékelő biztonsági intézkedésként megakadályozta a rendszer bekapcsolását. Amikor ezek az alkatrészek meghibásodnak, a vezérlőmodul letiltja a teljes légkondicionáló rendszert, hogy megakadályozza a klímakompresszor károsodását. A javítás során a relékapcsolót és a nyomásérzékelőt is ki kellett cserélni. Ezek az alkatrészek viszonylag könnyen hozzáférhetőek a motortérben. Ez lényegesen kevésbé volt súlyos, mint a kompresszor teljes meghibásodása, ami sokkal munkaigényesebb lett volna. Javaslom, hogy először végeztessenek el egy megfelelő diagnosztikai vizsgálatot. A tárolt hibakód segíthet megállapítani, hogy a relékapcsoló, a nyomásérzékelő, vagy esetleg valami más a vezérlőáramkörben. Ezek az alkatrészek általában 150-160 ezer km körül hibásodnak meg ezeknél a motoroknál. Az övfeszítőt is ellenőrizni kell a klímaberendezés ellenőrzése során, mivel kopás esetén befolyásolhatja a kompresszor működését. Ha megelőzzük ezeket a problémákat, megelőzhetjük a későbbi drágább javításokat.

(Fordította Angol)

Tavaly hasonló problémám volt a TT-mel. Így megkönnyebbültem, amikor olvastam a választ a AC relé és a nyomáskapcsoló, hogy a bűnös, nem pedig egy teljes kompresszor hiba. A tünetek pontosan megegyeznek az általam tapasztaltakkal. Emlékszik arra, hogy nagyjából mennyit fizetett a javításért? Az én esetemben azt is észrevettem, hogy a hűtőközeg szivárgását néhány hónappal az első javítás után kellett javítani. Csak kíváncsi vagyok, hogy volt-e bármilyen további problémája a klímaberendezéssel?

(Fordította Angol)

Örülök, hogy segíthettem a diagnózissal. Miután elvittem az S4-emet a szerelőhöz, a klímakompresszor kikapcsolási problémája teljesen megoldódott. A fő probléma kiderült, hogy egy alulfeszültségi állapot az elektromos rendszerben, ami a kompresszor kikapcsolását okozta. A teljes javítás 240 euróba került, és a légkondicionáló azóta is hibátlanul működik. Az Ön esetével ellentétben én nem tapasztaltam hűtőközeg-szivárgást. A nyomáskapcsoló kijelzései stabilak maradtak, ami azt jelzi, hogy a rendszer megfelelő nyomást tart fenn. A klímakompresszor most már normálisan működik, és egyenletes hűtést biztosít. Ha hűtőközeg-szivárgást észlel, érdemes a rendszer nyomáspróbáját elvégeztetni. Az alacsony hűtőközegszint a nyomásérzékelőt a rendszer leállítására késztetheti védelmi intézkedésként. A rendszeres karbantartási ellenőrzésekkel ezeket a problémákat még azelőtt el lehet kapni, mielőtt komolyabb problémákhoz vezetnének a légkondicionáló alkatrészeivel.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hozzájárulást. Csak be akartam zárni a hurkot, hogy mi történt a TT-mel. Elvittem egy új szerelőhöz, aki valóban a klímaberendezésekre specializálódott. A nyomásérzékelő és az elektromos csatlakozások voltak a fő bűnösök. A teljes javítás 280 euróba került, beleértve a rendszer nyomáspróbáját és az új hűtőközeget. Azt is észrevették, hogy az ékszíjfeszítőn kopás jelei mutatkoznak, így azt is kicseréltettem, amíg ők ott voltak. Jobb félni, mint megijedni ezekkel az alkatrészekkel. A klímakompresszor most tökéletesen működik, a hideg levegő erősen fúj, és a rendszer azonnal bekapcsol, amikor megnyomom a gombot. Micsoda megkönnyebbülés, hogy nem egy nagyobb kompresszorhiba volt. Az egész javítási folyamat körülbelül 3 órát vett igénybe, és az új szerelő pontosan megmutatta, hogy mi volt a baj a régi alkatrészekkel. Igazán nagyra értékelem az összes tanácsot itt. Ez segített elkerülni, hogy túlértékesítik a felesleges javításokat, és bizalmat adott nekem, hogy találjak egy megbízhatóbb szerelőt.

(Fordította Angol)