GMC Acadia Elektromos pusztítás: Feszültség problémák kitéve

Tavaly nagyon hasonló elektromos problémám volt a 2012-es GMC Terrainnel. Mivel van némi tapasztalatom az autóelektronikával kapcsolatban, az általad leírt tünetek alapján először generátor vagy feszültségszabályozó meghibásodására gyanakodtam. Az autó ECU több elektromos hibát regisztrált, és az akkumulátor feszültsége inkonzisztens volt. Az akkumulátor tesztelése után az állandó túltöltés miatti sérülés jeleit mutatta. A műhelyben kiderült, hogy a generátor belsejében lévő feszültségszabályozó meghibásodott, ami miatt az akkumulátor nem megfelelő töltési feszültséget kapott. A teljes javítás 290 euróba került, ami a következőket tartalmazta: Új feszültségszabályzó, Akkumulátorcsere, Teljes elektromos rendszer diagnosztika, Munkadíjak Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, megosztaná: Aktuális akkumulátorfeszültség-leolvasások, Generátor életkora, Bármilyen figyelmeztető lámpa a műszerfalon, Hidegindításkor fordulnak-e elő gyakrabban a problémák. A pontos feszültségleolvasás segít megbizonyosodni arról, hogy az Ön helyzete megegyezik-e azzal, amit tapasztaltam. A műhely említette, hogy ezek a helyzetek azonnali figyelmet igényelnek, mivel a folyamatos túlfeszültség károsíthatja a modern járművek drága elektronikai alkatrészeit.

(Fordította Angol)

A problémám a múlt héten 100198 km-nél megoldódott. Kiderült, hogy a nagyfeszültségű probléma egy hibás feszültségszabályozó, amely elektromos problémákat okozott az egész rendszerben. A generátor túltöltötte az akkumulátort, ami több komponensben túlfeszültség-problémákhoz vezetett. A javítás a következőket tartalmazza: Új feszültségszabályozó beszerelése, Sérült akkumulátor cseréje, Összes elektromos rendszer tesztelése, Összköltség: 340 Euro Az autó most tökéletesen indul, és minden elektromos rendszer megfelelően működik. A javítóműhely megerősítette, hogy ez egy ismert gyengeség ezekben a modellekben, és javasolta a töltési rendszer ellenőrzését minden szervizintervallumban a jövőbeni problémák elkerülése érdekében. A következő néhány hét feszültségértékeinek figyelése, hogy minden stabil maradjon. Az akkumulátor most megfelelő töltési szintet mutat 13,8-14,2 V között.

(Fordította Angol)

Örülök, hogy sikerült megoldani! Ez pontosan megegyezik azzal, amit a Terepjemmel tapasztaltam. Az Ön által említett feszültségértékek (13,8-14,2 V) megfelelnek a normál működésnek, sokkal jobbak, mint a javítás előtt tapasztalt ingadozó nagyfeszültségű tüskék. A költség is elfogadhatónak tűnik, kb 290 eurót fizettem egy hasonló javításért. Ezek a feszültségszabályozó meghibásodások valóban gyenge pontjai modelljeinknek, és mindenféle áramkörvédelmi problémát okoznak, amikor elkezdenek megromlani. Önhöz hasonlóan én is hatalmas javulást észleltem az elektromos rendszer általános teljesítményében a javítás után. A túlfeszültséggel kapcsolatos problémáim teljesen megszűntek, és az akkumulátor most már megfelelő töltést tart fenn. Érdemes figyelni a feszültséget, ahogy te csinálod, én ugyanezt csináltam körülbelül egy hónapig a javítás után, csak a biztonság kedvéért. A műhely tanácsai a töltési rendszer szerviz közbeni rendszeres ellenőrzésével kapcsolatban szilárdak. Javításom óta nulla elektromos problémám vagy hibakódom volt. Ügyeljen arra, hogy megőrizze ezeket a szolgáltatási nyilvántartásokat arra az esetre, ha a jövőben bármilyen kapcsolódó probléma felmerülne.

(Fordította Angol)

Köszönöm a feszültségszabályozó problémám alapos nyomon követését! A terepjavítása tökéletesen megfelel az én tapasztalatomnak. A töltési rendszer karbantartása során történő figyelése teljesen értelmes, miután ezen keresztülment, semmiképpen sem nézhet szembe az autó akkumulátorának elektromos problémák miatti újabb meghibásodásával. A nagyfeszültségű problémák meglehetősen ijesztőek voltak, amikor a szokatlan rendszerek elkezdtek meghibásodni, de legalább a 340 eurós javítási költség ésszerű volt az elvégzett munkához képest. Az új feszültségszabályozó és akkumulátor kombó teljesen megoldotta az általam látott áramkörvédelmi hibákat. Jó tudni, hogy a 13,8-14,2 V tartomány normális. Időnként ellenőrizni fogom a leolvasásokat, hogy korán felismerjem az esetleges problémákat. A szerelők szerint ez a proaktív felügyelet kulcsfontosságú ezeknél a modelleknél, amelyek hajlamosak a feszültségszabályozó problémákra. Nagyon köszönöm, hogy megosztotta hasonló tapasztalatait. Segített megerősíteni, hogy jó úton haladok a diagnózis és a javítási megközelítés terén. Az autó ismét újnak tűnik, minden elektromos rendszere megfelelően működik.

(Fordította Angol)