Füstölgő Audi A3 több problémával az EGR-szelepre mutat rá

Hasonló problémával foglalkoztam a 2011-es Audi A4-esemnél. Meg tudok osztani néhány releváns tapasztalatot. Mint mérsékelt autójavítási ismeretekkel rendelkező személy, az Ön által leírt tünetek erősen utalnak az EGR-szelep problémáira, ami megegyezik a saját tapasztalataimmal. Az én autóm szinte azonos problémákat mutatott, durva alapjárat, jelentős teljesítménycsökkenés és a jellegzetes sziszegő hang. A túlzott üzemanyag-fogyasztás és a kipufogó füstje tipikus jelei az EGR-szelep meghibásodásának, amelyet gyakran a szelep megfelelő működését akadályozó szénlerakódás okoz. A javítási folyamat a műhelyemben a következőket foglalta magában: A teljes diagnosztikai vizsgálat, az EGR-szelep eltávolítása és ellenőrzése, a környező szívórendszer megtisztítása, az új EGR-szelep beszerelése, a rendszer újraindítása és tesztelése A teljes költség 355 euró volt, amely magában foglalta az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás után az üzemanyag-fogyasztás normalizálódott, és a durva futás teljesen megszűnt. Mielőtt továbbmennénk, meg tudná osztani velünk: Az A3-as jelenlegi futásteljesítménye? Mikor volt utoljára nagyobb szervizelésen? Milyen típusú üzemanyagot használ általában? Van-e bármilyen módosítás a motoron? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy vannak-e esetleg kapcsolódó, figyelmet igénylő problémák, mivel az EGR-problémák néha más, mögöttes vákuumszivárgásokra vagy katalizátorproblémákra utalhatnak.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Az A3-asom most futott 115002KM-t, és 6 hónappal ezelőtt volt az utolsó nagyobb szervizelésen. Minden karbantartást minősített műhelyekben végeztek a gyártó előírásai szerint. Az Ön tapasztalatai hasonlóan hangzanak, de az én check engine lámpám is időnként felvillan gyorsításkor. Ez utalhat valami komolyabbra, mint az EGR? Aggódom a katalizátor esetleges károsodása miatt a gazdag üzemanyagkeverék miatt. A legutóbbi károsanyag-kibocsátási vizsgálat során a mérési értékek az elfogadható határértéket súrolták. A kipufogó füstje enyhén kék színű, ami eltér a tipikus kipufogógáz-visszavezetési problémáktól. Jövő héten tervezem a vizsgálatot, de előbb szerettem volna több információt gyűjteni a közösségtől.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket az A3-asodról. A gyorsítás közben villogó ellenőrző motorjelző lámpa és a kék színű füst határozottan felvet néhány piros zászlót, ami túlmutat az EGR-szelep problémáin. Az én esetemben a hasonló A4-esnél kezdetben azt hittem, hogy csak az EGR-rel van baj, de kiderült, hogy a problémák kombinációja volt. A kék füst valószínűleg az égéstérbe jutó olajat jelzi, ami az én kezdeti EGR-problémámnál nem volt jelen. További diagnózis után a műhelyem megállapította, hogy a turbó tömítése meghibásodott, ami hozzájárult a problémákhoz. A teljes javítás végül a következőket foglalta magában: EGR-szelep csere, turbótömítés csere, vákuumvezetékek ellenőrzése és a repedt tömlők cseréje, teljes rendszerdiagnosztikai vizsgálat. A végső költség körülbelül 890 euró volt, de minden tünetet megszüntettek, beleértve a durva üresjáratot és a teljesítménycsökkenést is. A villogó motorellenőrző lámpa az Ön esetében valóban utalhat katalizátorkárosító gyújtáskimaradásra, amit én is tapasztaltam a teljes javítás előtt. Tekintettel az Ön határértékkel rendelkező emissziós tesztjére és a kék füstre, erősen ajánlom, hogy ellenőriztesse az EGR-rendszert és a turbót is. A tünetek jelentősen átfedik egymást, és ha csak az egyiket kezelik, nem biztos, hogy a teljes problémát megoldják. Az olajfogyasztást mindenképpen szorosan figyelemmel kell kísérni, amíg nem ellenőrzik. Az olajszint a szokásosnál gyorsabban csökken?

(Fordította Angol)

Köszönöm a visszajelzést. Az olajfogyasztás határozottan megnőtt, most 1000 km-enként kb. 1 liter olajat adok hozzá, ami jóval több, mint a normális. A turbóproblémákkal kapcsolatos tapasztalataidnak sok értelme van a tüneteimet figyelembe véve. A durva üresjárat és a teljesítménycsökkenés megegyezik az Ön által leírtakkal, és a vákuumszivárgás tünetei megegyeznek az Im által tapasztaltakkal. A jövő heti találkozón ellenőrzik az EGR-szelepet és a turbó tömítéseit is. A fő gondom az, hogy a következő emissziós teszten átmenjek, különösen a múltkori határeset miatt. A bolt 950 eurót ajánlott a teljes diagnózisra és az EGR-szelep esetleges cseréjére. Az önök tapasztalatai alapján valószínűleg további javításokra is be kellene számolnom, ha a turbótömítéseken is dolgozni kell. Frissíteni fogom a fórumot, amint elkészül a végleges diagnózis és a javítás, remélhetőleg segít másoknak hasonló problémákkal küzdő autóik hibaelhárításában.

(Fordította Angol)