Freelander őrlő fogaskerekei? TCU lehet a bűnös

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autójavításban, és a problémád nagyon ismerősen hangzik. Hasonló problémám volt a 2006-os Range Rover Sportommal (volt egy Discovery is ugyanebből a korszakból). A tünetek pontosan olyanok voltak, mint amit leírtál, furcsa váltási sémák és az a csúnya csikorgó hang. Kiderült, hogy a sebességváltó vezérlőegységemet lelőtték, ahogyan te is gyanítod. Elvittem a szokásos műhelyembe, és elég gyorsan diagnosztizálták. Az egész javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, körülbelül 1000 eurót emésztett fel, de a problémát teljesen megoldotta. Mielőtt konkrétabb tanácsot tudnék adni, hány mérföldet/kilométert futott a Freelander? Vannak figyelmeztető lámpák a műszerfalon? Hirtelen vagy fokozatosan kezdődött? Ez segíthet megállapítani, hogy ugyanazzal a problémával küzdesz-e, mint én. Ezeknél a modelleknél a TCU-problémák valójában nem ritkák.

(Fordította Angol)

Szia, köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Ezek a tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is küzdök. A Freelanderem most érte el a 107007 KM-et, és a múlt hónapban elvégeztettem a rendszeres szervizelést. Hogy válaszoljak a kérdéseidre, még nem jeleztek figyelmeztető lámpák, de a probléma fokozatosan kezdődött az elmúlt hetekben. Bár most már egyre észrevehetőbb. Az Ön által említett TCU javítás ára valójában jobban hangzik, mint amire számítottam, rosszabbra készültem! Említett a szerelője valamilyen megelőző intézkedést a jövőbeli TCU-problémák elkerülésére? Csak kíváncsi vagyok, van-e valami, amire figyelnem kell, ha már megjavították.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Örülök, hogy korábban segíthettem. Igen, ezek a TCU problémák trükkösek lehetnek, de határozottan kezelhetőek. A Range Rover Sportommal kapcsolatos tapasztalataim alapján a szerelők mondtak nekem néhány dolgot a jövőbeli TCU-problémák megelőzéséről. A legfontosabb dolog, amit hangsúlyoztak, a rendszeres sebességváltó folyadék karbantartása volt, amit bevallottan nem voltam nagyszerű a probléma előtt. A javításom után vallásos vagyok a váltófolyadék szintjének és állapotának ellenőrzésében körülbelül 30 000 km-enként. A szerelő egy sebességváltó-hűtőt is beszerelt, ami segít megakadályozni az egység túlmelegedését. Ez extra költség volt (kb. 300 euró), de úgy gondoltam, hogy a hosszú távú védelem miatt megéri. Egy dolgot megtanultam a saját bőrömön: ha akár csak enyhe váltási rendellenességeket észlel, ne várjon a kivizsgáltatással. Kezdetben figyelmen kívül hagytam néhány kisebb tünetet, ami valószínűleg rontott a helyzeten. Az Ön futásteljesítménye valójában eléggé hasonló ahhoz, amikor az enyém elkezdett viselkedni. Egyébként, mivel a probléma fokozatosan alakul ki, mint az enyém, érdemes hamarosan kivizsgáltatni, mielőtt még rosszabb lesz. Az enyém az "enyhén észrevehető" állapotból körülbelül három hét alatt változott "nagyon rosszra". Jobb, ha időben észreveszed! Szólj, hogy mi a helyzet, miután megvizsgáltattad. Mindig kíváncsi vagyok, hogy másoknak is vannak-e hasonló tapasztalataik ezekkel a modellekkel.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes tanácsokat! Nagyra értékelem, hogy időt szakítasz a tapasztalataid és a megelőző tippek megosztására. Határozottan meggyőztél arról, hogy ne várjak tovább, a héten bejelentkezem egy kontrollra. A sebességváltó-hűtő is okos kiegészítőnek tűnik, ezt a lehetőséget mindenképpen megbeszélem a szerelővel. Igazából, most, hogy megemlítette a váltófolyadék karbantartását, rájöttem, hogy magam is elég hanyag voltam ezzel kapcsolatban. Azt hiszem, mindketten megtanultuk a leckét a nehezebb úton! De jobb későn, mint soha, nem igaz? A jövőben is szem előtt tartom a tanácsát a korai tünetek figyeléséről. Teljesen érthető, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül ezeket a kisebb problémákat, ezek egyértelműen figyelmeztető jelek. Frissíteni fogom a fórumot, amint megoldottam, hogy segítsek bárki másnak, aki hasonló problémákba ütközik. Még egyszer köszönöm a segítséget, ez tényleg megnyugtatott, hogy tudom, hogy mivel foglalkozhatok!

(Fordította Angol)