Ford EcoBoost 1.0L teljesítményveszteséget és kopogási tüneteket mutat

Hasonló tüneteket tapasztaltam a 2016-os VW Polo 1.0 TSI-mmel, ez a leírás arra utal, hogy égéskamrában lerakódott szénlerakódások vannak, potenciális detonációs problémákkal kombinálva. Amikor az autómban ezek a tünetek jelentkeztek, a durva járás és a teljesítményveszteség egyértelműen jelezte a hengerfejeken lévő szénlerakódást. A füst és a kopogás gyorsítás közben általában a helytelen gyújtásidőzítésre utal, amit gyakran súlyosbítnak a lerakódások, amelyek megakadályozzák az üzemanyag megfelelő keverését. A javításhoz le kellett szerelni a hengerfejeket alapos tisztítás és dekarbonizálás céljából. A munka során elhasználódott gyújtógyertyákat is találtak, amelyek hozzájárultak a hiányos égéshez. Bár a munka kiterjedt volt, a korai felismerés megakadályozta a fenntartott detonációból eredő súlyosabb motorkárosodást. Az Ön Upjához a magasabb oktánszámú üzemanyag átmeneti használata segíthet csökkenteni a kopogást, de nem oldja meg a mögöttes problémát. A tünetek erősen arra utalnak, hogy az égéskamra professzionális tisztítására van szükség. Megfelelő figyelem hiányában ezek a lerakódások a hengerfalak karcolódásához és esetleges dugattyúcsapkodáshoz vezethetnek. Fontolja meg az üzemanyag-befecskendezők tesztelését is, mivel azok gyakran hozzájárulnak a szénlerakódáshoz, ha nem működnek megfelelően. Ez nem egy gyors javítás, de a megfelelő kezelés megakadályozza a későbbi költségesebb motorkalapokat.

(Fordította Angol)

Köszönet, hogy megosztottad a Polo-élményedet. A Up-omnak majdnem azonos problémái voltak tavaly, a rántás, a füst és a teljesítményvesztés nagyon aggasztó volt. A kopogásérzékelő leolvasásai is mindenfelé ugráltak. A megfelelő motorhangolás és a hengerfej teljes tisztítása után az autó ismét úgy megy, mint az új. Meglepődtem, mennyi lerakódás volt, amikor szétszedték. Most már magasabb oktánszámú üzemanyagot használok, hogy megakadályozzam a probléma újbóli előfordulását. Megmondanád, mennyibe került végül a javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy voltak-e további problémák a javítás óta? Még mindig szorosan figyelem az enyémet, annak ellenére, hogy már 8 hónapja tökéletesen működik.

(Fordította Angol)

425€-t fizettem a teljes égéstér tisztításáért és dekarbonizálási szolgáltatásért. A gyújtáskimaradás és a kopogás problémái a javítás után teljesen megszűntek. A Polóm azóta több mint egy éve zökkenőmentesen működik, a korábbi problémáknak semmi jele nincs. A szerelő elmagyarázta, hogy a jobb minőségű üzemanyag használata a megfelelő oktánszámmal segít megelőzni az új lerakódások képződését. A szolgáltatás részeként elvégzett motorhangolás is hatalmas változást hozott az autó menetében. A rendszeres karbantartás és a prémium üzemanyag mindenképpen megéri, hogy elkerüljük azt az intenzív dugattyúcsapódást és teljesítményvesztést, amit mindketten tapasztaltunk. A javítás óta a fogyasztás valójában javult, és a motor érzékenyebb lett, mint valaha.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a részletes válaszokért. A tapasztalataitok elolvasása után végre megjavíttatták az Upomat múlt héten. Találtam egy tanúsított szerelőt, aki igazán értett ezekhez a motorokhoz. A diagnosztika erős karbonlerakódást mutatott az égéstérben, pont ahogy ti is jeleztétek. Teljes hengerfejtisztítást végeztek, beállították a gyújtásidőzítőt, és kicseréltek egy hibás kopogásérzékelőt. A teljes számla 490€ lett, kicsit több, mint vártam, de minden centjét megérte. A különbség elképesztő, nincs több rángatás vagy füst, és a motor tökéletesen simán jár még kemény gyorsításnál is. Megmutatták a kitisztított karbonlerakódást, és sokkoló volt, mennyi halmozódott fel. Mostantól magasabb oktánszámú üzemanyagot fogok használni, és betartom a megfelelő motorgondozási ütemtervet. Már 500 km-t mentem vele a javítás óta, és minden úgy működik, mint az új. Nagyon örülök, hogy itt kérdeztem, mielőtt bármelyik szokatlan szervizbe vittem volna. Valószínűleg sokkal nagyobb javítási számlát kaptam volna, ha a detonációs problémák folytatódtak volna.

(Fordította Angol)