Durva üresjárat rámutat a hibás Alfa V6-os motortartóra

Mint valaki, akinek van némi gyakorlati tapasztalata Alfákon, hasonló problémám volt a 2003-as Alfa 156 3.2 V6-osommal. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek az általam tapasztaltakkal: durva üresjárat, vibráció és figyelmeztető lámpák. Kezdetben azt hittem, hogy ez is egy meghibásodott rögzítés volt, de a vizsgálat után a szerelő megállapította, hogy a probléma valójában egy hibás kábelezéssel függött össze a sebességváltó rögzítési területének közelében. A kábelköteg a tartóval való érintkezés miatt elkopott, ami időszakos elektromos problémákat okozott. A javítás 95 euróba került, és új kábelcsatlakozások rögzítésével és védőcsomagolással járt. Ez mind a durva üresjáratot, mind a rezgéseket teljesen megszüntette. Mielőtt bármilyen motortartó vagy sebességváltó-tartó cseréjére vetemedne, kérje meg a szerelőt, hogy ellenőrizze a kábelezést a rögzítési területek körül. A szerelvény kopása hasonló tüneteket okozhat, de az elektromos problémák elég meggyőzően utánozhatják a szerelvény meghibásodását. Meg tudná osztani: A motorellenőrző lámpa hibakódjai? Változik a vibráció a motor hőmérsékletével? A rezgések bizonyos fordulatszámoknál rosszabbak? Észlelt-e folyadékszivárgást a rögzítés környékén? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy valóban a futóműtartó kopásával kell foglalkoznia.

(Fordította Angol)

Most volt az éves szervizem 72474 KM-en, és megerősíthetem, hogy röviddel ezután hasonló tünetek jelentek meg. A kábelezés ellenőrzése jó javaslat, de az én esetemben kiderült, hogy egy hibás motortartó volt. A javítás során az utasoldalon súlyos kopást mutattak ki, ami megmagyarázta a fokozódó rezgéseket. A hibakódok gyújtáskimaradással kapcsolatos problémákra utaltak, de a tartó cseréje mindent megoldott. A figyelmeztető lámpa eltűnt, és a durva üresjárat teljesen kisimult. A meghibásodott tartó miatt a motor terhelés alatt eltolta a helyzetét, ami több rendszert is érintett. A teljes javítás 280 euróba került a munkadíjjal együtt. Érdemes az összes rögzítési pont megfelelő ellenőrzését elvégezni, mivel a sebességváltó-tartókkal kapcsolatos problémák gyakran követik az egyik tartó meghibásodását.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megerősítette a javítás eredményét. A 280 eurós költség igazából egybevág azzal, amit mások jelentettek a szerelvény cseréjéről ezeknél az Alfáknál. A tartó kopása és a gyújtáskihagyási kódok közötti kapcsolat elég gyakori, a meghibásodott tartó eléggé megmozgatja a motort ahhoz, hogy befolyásolja az érzékelők leolvasását és az időzítést. Az Ön futásteljesítménye megfelel egy ismert mintának ezeknél a V6-osoknál. Általában az utasoldali rögzítőkonzol kopik el először, majd a váltótartozék problémái következnek, ha ezt nem ellenőrzik. Jó döntés, hogy azonnal megjavíttatta. Mivel említette az éves szervizelését, érdemes megjegyezni, hogy a motortartók rendszeres ellenőrzése 2004 után a bejelentett meghibásodások száma miatt alapellenőrzéssé vált ezeknél a modelleknél. A használt gumikeverék hajlamos a vártnál gyorsabban romlani, különösen a V6-osok további súlya és nyomatéka alatt. Megelőző karbantartásként ajánlott a megmaradt motortartók 20000 km-enként történő ellenőrzése. Az egyik oldalon meghibásodott rögzítés növeli a többi oldalra ható feszültséget, ami gyakran többszörös meghibásodáshoz vezet. A legjobb gyakorlat az összes rögzítési pont ellenőrzése, ha bármelyik rögzítőelemet kicserélik. Figyelje folyamatosan a visszatérő rezgéseket. Ha a rezgések visszatérnek, legközelebb a sebességváltó tartóját ellenőriztesse, mivel ezeknél a motoroknál általában ez a második pont, ahol kopás jelentkezik.

(Fordította Angol)

Most kaptam a legutóbbi rezgési problémákat, miután észrevettem a durva futást. Kiderült, hogy mind te, mind a szerelőm helytállóak voltatok az összes rögzítési pont ellenőrzésével kapcsolatban. Teljes ellenőrzést végeztem, és megállapítottam, hogy a sebességváltó tartója a kopás korai jeleit mutatja. A motor felőli rögzítő konzol még mindig szilárd volt, de a gumitartó cseréjének most van értelme, tekintettel arra, amit a megelőző karbantartásról mondtál. Jövő hónapra tervezem a javítást, jobb, ha most 190 Eurot fizetek, mintha megvárnám a teljes rögzítés meghibásodását. Mindenképpen szemmel fogom tartani a vibrációs problémákat a jövőben. A korábbi gumitartó kopási problémával való foglalkozás megtanított arra, hogy ezek a dolgok hogyan alakulhatnak ki. A 20000 km-es ellenőrzésekre vonatkozó tipp hasznos, mivel az én használatom pont beleillik ebbe az intervallumba. Teljesen érthető, hogy a V6 extra terhelést jelent ezekre az alkatrészekre. A kezdetben tapasztalt durva üresjárat egyértelmű figyelmeztető jel volt a rögzítési problémákra. Jó tudni a 2004-es szervizközleményről is, ami megmagyarázza, hogy a szerelőm miért ellenőrizte olyan gyorsan a futóműveket az ellenőrzés során.

(Fordította Angol)