Durva üresjárat a Subaru R1-ben Gázkarcső problémákra utal

Hasonló volt a helyzet a 2005-ös Subaru R2-emmel. A motorellenőrző lámpa durva üresjárati problémák miatt kigyulladt. Kezdetben azt hittem, hogy a fojtószelep, de a diagnosztika kimutatta, hogy az üresjárati levegő vezérlőszeleppel és a légbeszívó rendszerrel van probléma. A levegőszelepen szénlerakódás volt, ami korlátozta a megfelelő levegőellátást. A szerelő talált egy repedt vákuumtömlőt, amely a szivattyút a légszeleppel összekötötte, ami következetlen üresjárati fordulatszámot okozott. A javításhoz a fojtószelep tisztítására, a hibás tömlő cseréjére és az üresjárati levegő vezérlőszelep újrakalibrálására volt szükség. Ez komoly probléma volt, mivel a nem megfelelő levegőellátás hosszú távon károsíthatja a motor alkatrészeit. Ha nem kezelik a problémát, az megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és potenciális motorkárosodáshoz vezethet. A tünetek megegyeznek az Ön leírásával, instabil üresjárat és motorellenőrző figyelmeztetés. Javasolja a légbeszívó rendszer ellenőrzését, különösen a csatlakozások és az üresjárati levegő vezérlőszelep ellenőrzését. Ezek az alkatrészek gyakran igényelnek figyelmet 150000 km körül. A fojtószelepház tisztításra szorulhat, de a leírt tünetek alapján nem valószínű, hogy ez a kiváltó ok. Az én R2-em a javítás óta zökkenőmentesen működik, üresjárati problémák és figyelmeztető lámpák nélkül.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezt az élményt az R2-vel. Az én helyzetem valóban nagyon hasonló volt, és kiderült, hogy az elosztócsőnyomással kapcsolatos problémákról van szó. Megnéztem, és egy vákuumszivárgás okozta a motor leállását. A szerelő a füstpróba során találta meg. Megosztanád velünk, hogy mennyibe került a javítás? Arra is kíváncsi vagyok, hogy a javítás óta volt-e más üresjárati probléma? Remélve, hogy hosszú távú megoldás, mint te kaptál.

(Fordította Angol)

Miután megjavíttattam az R2-emet, az üresjárati problémák teljesen megszűntek. A teljes javítási költség 175 € volt a szivattyú és a légszelep közötti hibás tömlőcsatlakozás cseréje miatt. Ez a javítás tartós megoldásnak bizonyult, már több mint egy éve zökkenőmentesen működik, nincsenek vákuumtömlő-problémák vagy szabálytalan üresjárati fordulatszámok. A légszelep javítása határozottan megoldotta az összes tünetet. Azóta nincs többé durva üresjárat vagy motorellenőrző lámpa. A szerviz részeként elvégzett fojtószeleptisztítás valószínűleg szintén segített, bár a fő probléma egyértelműen a hibás csatlakozás volt. Érdemes megjegyezni, hogy a javítás után a légbeszívó rendszer megfelelő karbantartása révén minden jól működik. Csak egy gyors tisztító spray a fojtószelepházra minden olajcserénél segít megelőzni a felhalmozódást. Az ön szívócsőnyomás-problémája hasonlóan hangzik ahhoz, amivel én is foglalkoztam, ezek a vákuummal kapcsolatos problémák gyakran hasonló tüneteket mutatnak.

(Fordította Angol)

Köszönöm a tanácsot. Ezúttal egy másik szerelőhöz vittem az R1-emet, aki a vizsgálat során több vákuumszivárgást is talált. A fő probléma egy megrepedt vákuumtömlő volt a szívócső közelében, valamint néhány kisebb tömlő, amelyek cserére szorultak. A teljes javítás 230 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A szerelő kitisztította a fojtószelepet és ellenőrizte az üresjárati levegő vezérlőszelepet is, amíg minden szét volt szedve. Már körülbelül 2 hete, és az autó tökéletesen jár üresjáratban, nincs többé motorellenőrző lámpa vagy durva futás. Nagyon örülök, hogy egy második véleményt is kértem, ahelyett, hogy csak a fojtószeleptestet cseréltem volna ki, ahogy az első műhely javasolta. Az általuk elvégzett füstteszt segítségével könnyen fel lehetett fedezni, hogy pontosan hol vannak a vákuumszivárgások. Az autó újra olyan, mintha új lenne.

(Fordította Angol)