Durva Audi A3: az üzemanyagkeverék-problémák teljesítményvesztést váltanak ki

Nagyon hasonló tüneteket tapasztaltam az Audi A4 2.0 (2004) motoromnál, és van némi tapasztalatom a VAG motorokkal kapcsolatban. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is küzdöttem, durva futás, teljesítménycsökkenés és a motorellenőrző lámpa kigyulladása. Az első diagnózis után kiderült, hogy a gazdag keveréket egy hibás üzemanyag-befecskendező okozta, amely elárasztotta az egyik hengert. A légtömeg-érzékelő normális értékeket mutatott, és a fojtószelep teste tiszta volt. A műhely teljes injektorvizsgálatot végzett, amely kimutatta, hogy az egyik injektor részben nyitva maradt, és emiatt túl sok üzemanyag került a hengerbe. A javítás a hibás injektor cseréjével és a rendszer teljes visszaállításával járt. A teljes költség 515 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Az autó azóta tökéletesen működik. Az Ön konkrét esetének diagnosztizálása érdekében meg tudná osztani velünk a következőket: A motorellenőrző lámpa diagnosztikai kódjai? Meleg vagy hideg motornál rosszabb a probléma? Észlelt-e megnövekedett üzemanyag-fogyasztást? Vannak szokatlan kipufogógázszagok? Ellenőrizték már a katalizátort? Ezek az információk segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam az injektorral kapcsolatban.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szerviz 95270 KM-nél volt, és miután alaposan ellenőriztem a levegő-üzemanyag arány problémáit, megállapítottam, hogy a fojtószelepházam erősen eltömődött szénlerakódásokkal. A fojtószelep alapos tisztítása a legtöbb tünetet megoldotta, de azt is felfedeztem, hogy a légtömeg-érzékelő hibás értékeket adott. Az üzemanyag-befecskendező rendszer akkor kezdett el megfelelően működni, amikor mindkét komponenssel foglalkoztam. Körülbelül 350 euróért a szerviz megtisztította a fojtószelepet, kicserélte a légtömeg-érzékelőt, és újrakalibrálta a rendszert. A motor most már egyenletesen, rángatás és leállások nélkül működik. A gyújtógyertyáimat is kicserélték megelőző intézkedésként, mivel a gazdag keverék miatt a gyújtógyertyákon a szén elszenesedésének jelei mutatkoztak. Fontolja meg ezeknek az alkatrészeknek az ellenőrzését, mielőtt bonyolultabb javításokba merülne.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést az A3-asodról. Ez megegyezik a VAG motorokkal kapcsolatos tapasztalataimmal, a fojtószelep test tisztítása gyakran megoldja ezeket a gazdag keverékkel kapcsolatos problémákat. Amikor az én check engine light jött fel hasonló tünetekkel, én is felfedezte, hogy a szénlerakódás volt a fő bűnös. Mivel említette a gyújtógyertyákat, ez eszembe juttatta, hogy miután megjavítottam az üzemanyag-befecskendezőmet, ugyanezzel a műhellyel elvégeztettem egy teljes gyújtásrendszer-ellenőrzést. A gazdag keverékből származó szénlerakódás valóban hatással volt a gyújtógyertyáimra is. A szerelő megmutatta, hogy a felesleges üzemanyagtól sötét, kormos lerakódások maradtak rajtuk. Az egyik dolog, amit folyamatosan figyelemmel kell kísérni, az oxigénszenzor leolvasása. Még az új légtömeg-érzékelő és a tiszta fojtószeleptest ellenére is, a hibás O2-érzékelők hasonló tünetek visszatérését okozhatják. Az enyém körülbelül 6 hónappal az első javítás után kezdett el viselkedni, és újra megzavarta a levegő-üzemanyag keveréket. Jó hallani, hogy 350 euróért rendbe hozták, ez egy tisztességes ár az elvégzett munkáért. Csak ne felejtse el szemmel tartani a katalizátor állapotát, mivel a hosszabb ideig tartó gazdag üzemmód károsíthatja azt. Lehet, hogy érdemes lenne a következő szervizintervallum során ellenőrizni.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta az átfogó javítási tanácsokat. A hibás légtömeg-érzékelő és az eltömődött fojtószelep diagnózisa tökéletesen érthető. A durva futás és a leállások egyértelműen levegő-üzemanyag keverék problémára utalnak. A fojtószelepház tisztítása és a légtömeg-érzékelő 350 euróért történő cseréje után az üzemanyag-befecskendező rendszerem ismét normálisan működik. A szénlerakódások a vártnál sokkal súlyosabbak voltak, ami megmagyarázza, hogy miért működött a motor olyan dúsan. A szervizben azt is megállapították, hogy a gyújtógyertyáim a nem megfelelő keverék miatt elszennyeződtek. Ezek cseréje okos megelőző lépés volt. A javítás óta nincs többé rángatás gyorsításkor, és alapjáraton sem akadozik a motor. Másoknak, akik hasonló problémákkal szembesülnek: ellenőrizzék ezeket az alkatrészeket, mielőtt komolyabb problémákat feltételeznének. Az eltömődött fojtószeleptest és a hibás légtömeg-érzékelő sok más költséges problémát utánozhat. Az oxigénszenzor mérési adatai most már stabilak, ami bizonyítja, hogy valóban a levegőméréssel volt probléma, nem pedig az üzemanyagrendszer hibájával. Figyelemmel kísérem a katalizátor egészségét a továbbiakban, de eddig a motor tökéletesen működik, megfelelő üzemanyag-befecskendezéssel és levegőmérésekkel.

(Fordította Angol)