DMax teljesítményvesztés: Közös dízel turbó és érzékelő javítások

Hasonló problémám volt tavaly az 1999-es DMax dízellemmel. A motorellenőrző lámpával kombinált teljesítményvesztés általában hibás ECU programozásra vagy érzékelő problémákra utal. Az én esetemben ez egy harmadik fél chip dallamának volt köszönhető. Használtam az automatikus szkenneremet, és több hibakódot találtam a töltőnyomással és az üzemanyag-keverékkel kapcsolatban. A jármű diagnosztikája kimutatta, hogy a dallam összezavarta a kritikus motorparamétereket. Teljes ECU visszaállítást és megfelelő újrakalibrálást igényel a gyári beállításokra. Ha csökken a teljesítmény, az első lépés egy megfelelő autódiagnosztikai vizsgálat. A tárolt hibakódok világosabb képet adnak, lehetnek olyan egyszerű dolgok, mint egy rossz MAP-érzékelő, vagy olyan összetettek, mint az ECU-problémák, mint az enyém. Főbb piros zászlók, amelyekre figyelni kell: Fekete füst gyorsítás közben, durva alapjárat, teljes lendületvesztés, többszöri ellenőrzés motorkódok A DMax javításához speciális felszerelésre volt szükség, és összesen körülbelül 2 napig tartott. Elég komoly volt ahhoz, hogy tovább hajtva motorkárosodást okozhatott volna. Javasoljuk, hogy mielőtt bármilyen döntést hozna, olvassa el a megfelelő leolvasó eszközt. A rossz chip dallamok nagyon összezavarhatják ezeket a motorokat.

(Fordította Angol)

Pontosan ugyanaz a motorprobléma volt a DMax-omon, teljesítményvesztés és motorellenőrző lámpa. Kezdetben megijedt egy hibakód is, de a vártnál sokkal egyszerűbbnek bizonyult. Az enyém valójában csak egy eltömődött üzemanyagszűrő volt, amitől mindenféle diagnosztikai kód felbukkant. Független dízel szakembernél javították ki, miután a márkakereskedés túl magas jegyzést írt. Teljes javítás, beleértve az új szűrőt, az érzékelő tisztítását és a teljes diagnosztikai vizsgálatot. A javítás után visszaállt az áram normális szintre? És oszd meg, mi volt a teljes költség? Csak kíváncsi vagyok, hogy emelkedtek-e az árak, mióta az enyémet csináltattam. Arra is kíváncsi, hogy a javítás óta felmerült-e egyéb probléma?

(Fordította Angol)

Nagyszerű hír, hogy a DMax rendbetétele után a motor teljesítménye teljesen visszaállt a normál értékre! A hibakód egyértelműen abból a fura, harmadik féltől származó chip-dallamból származott. Miután a szerelő mindent visszaállított a gyári beállításokra, és törölte az autódiagnosztikai kódokat, úgy működik, mint az új. A javítási számla 180 € volt az ECU visszaállításáért és újrakalibrálásáért. Őszintén szólva, minden fillért megérte megszabadulni ezektől a motorproblémáktól. Azóta nincs több motorfény-ellenőrzés vagy energiaprobléma. A javítás óta eltelt évben egyetlen probléma sem volt. Az autódiagnosztikai vizsgálat azt mutatja, hogy minden a normál paramétereken belül működik, nincs több töltőnyomás-figyelmeztetés vagy üzemanyag-keverék-kód. Tényleg megtanultam a leckét az utángyártott tuningchipekkel való kavarásról! Visszatekintve, a jármű diagnosztikájának korai elvégzése valószínűleg megmentett egy komoly motorkárosodástól. Sokkal többe került volna, ha továbbra is ezekkel a hibás beállításokkal vezetem.

(Fordította Angol)

Végül elvittem a DMax-omat egy másik szerelőhöz, miután elolvastam ezeket a válaszokat a hasonló ellenőrző motorokkal kapcsolatos problémákról. Nagyon örülök, hogy itt kérdeztem először! A tapasztalatom elég egyértelmű volt, kiderült, hogy csak egy sérült boost érzékelő okozta az összes gondot. A szerelő először teljes autódiagnosztikai vizsgálatot végzett. Valójában megmutatta a műszerfali fénykódokat az automatikus szkennerén, és mindent elmagyarázott. A teljes javítás körülbelül 3 órát vett igénybe, kicserélték az érzékelőt, törölték az autó számítógépének kódjait, és tesztvezetést végeztek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy az áramellátás visszaáll a normál értékre. Bill körülbelül 250 euróba került az alkatrészekkel és a munkával együtt. Határozottan jobb, mint amitől féltem, hogy lehet! A motor most remekül működik, a teljes teljesítmény helyreállt, és nincs több figyelmeztető lámpa. Körülbelül két hét telt el a javítás óta, és még mindig minden tökéletes. Nagy megkönnyebbülés, hogy nem volt olyan nagy, mint egy rossz ECU dallam. Néha a legegyszerűbb magyarázat a helyes. Csak meg kellett találni a megfelelő szerelőt a megfelelő diagnosztizáláshoz.

(Fordította Angol)