DMax fűtési problémák: HVAC hibaelhárítás: Leolvasztási csappantyú & HVAC hibaelhárítás

Volt egy hasonló probléma a 2005-ös D-Maxommal. A tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit tapasztaltam, gyenge hőség és állandó szélvédő párásodás. A fúvómotor működni látszott, de a levegőelosztás teljesen elromlott. Elvittem a műhelyembe, ahol találtak egy laza csatlakozót, ami a levegőelosztó csappantyú motorját érintette. A hőmérsékletszabályozás megőrült a hibás csatlakozás miatt. A teljes javítás 95 euró volt, főként a kábelkapcsolat felderítésének és rögzítésének bérköltsége. Azóta tökéletesen működik, nincs több probléma a fűtéssel vagy párásodási problémával. Ezeket a rendszereket nehéz lehet diagnosztizálni megfelelő vizsgálóberendezés nélkül. Mennyi a jelenlegi futásteljesítménye, és észlelt-e furcsa hangokat a műszerfal mögül a hőmérséklet-beállítások módosításakor? Illetve mikor vette észre először a fűtési problémákat, fokozatos vagy hirtelen jött?

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. 20697 km-nél járok az utolsó nagyobb szervizem óta. Körülbelül két hete kezdődtek a problémák a szellőztető rendszerrel, egyik reggel egyszerűen nem reagált normálisan a klímaberendezés. És igen, határozottan hallok kattanó hangokat a műszerfal mögött, amikor a hőmérséklet-beállításokat módosítjuk, különösen a leolvasztás és a normál üzemmód közötti váltáskor. Úgy tűnik, hogy a ventilátor motorja jól működik, de a légáramlás nagyon nem egyenletes. Az általad leírtak alapján valószínűleg meg kellene kérnem őket, hogy először ellenőrizzék a csappantyús motor csatlakozásait, mielőtt azt feltételezném, hogy ez egy nagyobb fűtési probléma. Aggódtam, hogy ki kell cserélni az egész HVAC egységet. A szerelőjének el kellett távolítania az egész műszerfalat, hogy hozzáférjen ezekhez a csatlakozásokhoz, vagy alulról lehetett hozzáférni?

(Fordította Angol)

Igen, ezek a tünetek majdnem teljesen megegyeznek azzal, amit a D-Maxommal tapasztaltam. A hirtelen feltörő és kattanó hangok nagyjából megerősítik azt, amit gyanítottam, nagy valószínűséggel a csappantyú motor csatlakozási problémája. A jó hír az, hogy a szerelőmnek nem kellett eltávolítania az egész műszerfalat. Alulról, az alsó műszerfalon keresztül fértek hozzá. A légáramlási problémák és az inkonzisztens hőmérséklet azért következett be, mert a csappantyú nem mozgott megfelelően, hogy a légáramlást oda irányítsa, ahová kellene. Ha a csatlakozás laza, a HVAC egység nem tudja megfelelően szabályozni a levegőelosztást, ami megmagyarázza mind a rossz fűtést, mind a szélvédő párásodását. Gyors tipp: amíg bent vannak a csatlakozások ellenőrzésekor, kérje meg, hogy vizsgálják meg a teljes levegőelosztó rendszert. A szerelőm talált néhány törmeléket, amely idővel bejutott a házba, ami szintén befolyásolta a szárny mozgását. Mivel Ön 20697 km-nél jár, ez körülbelül ugyanannyi futásteljesítmény, amikor az enyém elkezdett működni. Ezek a csatlakozási problémák gyakori kopási pontnak tűnnek ezekben a modellekben. A javításnak elég egyszerűnek kell lennie, az enyém még aznap újra úton volt, tökéletes hőteljesítménnyel, és nem hallatszott több furcsa zaj.

(Fordította Angol)

Köszönöm ezt a hasznos betekintést. Örülök, hogy hozzáférhetnek az alsó műszerfalon keresztül, ami csökkenti a munkaerőköltségeket. A műszerfali panelen megjelenő kattanó zaj most már értelmesebb, mivel tudván, hogy ez valószínűleg csak a légkeringtető rendszert érintő csatlakozási probléma. Határozottan megkérem őket, hogy teljes körűen átvizsgálják az elosztórendszert, amíg a csappantyús motor csatlakozásain dolgoznak. Miután két hétig foglalkoztam ezzel a szélvédő párásodással és gyenge hőteljesítménnyel, készen állok a rendbetételre. A klímaproblémák kezdenek igazán bosszantóvá válni, főleg, hogy a fúvómotor jónak tűnik, de a levegő egyszerűen nem megy oda, ahol kellene. Jövő hétre ütemezzük a javítást. Nagyon nagyra értékelem mindenki hozzájárulását, segített elkerülni a potenciálisan szükségtelen fűtőmag csereköltségeket a valószínűbb tettes azonosításával. Frissítve lesz, ha megjavult.

(Fordította Angol)