Dízelfüstöt okozó izzítógyertya vezérlőegység meghibásodása

Pontosan ugyanez volt a probléma a 2012-es Chevy Cruze dízelrel tavaly télen. A motor gyújtáskihagyása és a füst azonos tünetek voltak. A diagnosztikai teszt elvégzése után kiderült, hogy két izzítógyertya teljesen kilőtt, és a kábelköteg korrodált, ami rossz csatlakozásokat okozott. Az egyik izzítógyertya fűtőeleme valóban eltört, ami folyamatosan bekapcsolta a figyelmeztető lámpát. A gyorsítás során fellépő füst halálos bizonyítéka volt annak, hogy a dízelmotor nem kapott megfelelő előmelegítést. Eredetileg azt hitték, hogy ez csak szenzorprobléma, de komolyabb volt, a hibás izzítógyertyák okozták a tökéletlen égést. A javítás során mind a négy izzítógyertyát kicserélték (mivel általában hasonló arányban kopnak), és új kábelköteget szereltek be. Erősen javasoljuk ennek mielőbbi ellenőrzését, mivel a rossz izzítógyertyákkal való használat szén-dioxid-lerakódáshoz és potenciális motorkárosodáshoz vezethet, különösen hideg időben.

(Fordította Angol)

Igen, a Nubirámon közel azonos tünetek voltak régen, ezek az izzítógyertyákkal kapcsolatos problémák nagyon frusztrálóak lehetnek hidegindításkor. A leírásod tökéletesen megegyezik az enyémmel történtekkel. Az autókarbantartóm két meghibásodott izzítógyertyát talált, plusz néhány kábelezési problémát. Csak kíváncsi vagyok, mennyibe került a javítás? És minden zökkenőmentesen ment a javítás óta? Néhányan azt mondták nekem, hogy ezek a problémák néha visszatérhetnek, ha a vezérlőmodult sem ellenőrzik a javítás során.

(Fordította Angol)

Köszönjük kérdését a nyomon követéssel kapcsolatban! A hibás vezérlőegység-csatlakozás javítása után a Cruze-m tökéletesen működik. A jármű leállási és füstproblémák teljesen megszűntek. A javítás valójában sokkal egyszerűbb volt a vártnál, kiderült, hogy csak egy laza kábelcsatlakozás volt az izzításvezérlő egységhez, amit javítani kellett. A javítás teljes számlája 95 volt, ami jóval kevesebb volt, mint amennyitől kezdetben tartottam. A szerelő ezután teljes diagnosztikai tesztet végzett, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden megfelelően működik. A fűtőelem-rendszer most pontosan úgy működik, ahogy kell, nincs több figyelmeztető lámpa vagy hidegindítási probléma. Körülbelül 6 hónap telt el a javítás óta, és semmi bajom nem volt. Maga a vezérlőegység rendben volt, csak a sérült csatlakozás okozta a bajt. Ha továbbra is problémái vannak, először feltétlenül ellenőrizze a csatlakozásokat és a vezetékeket, mielőtt kicserélné a drágább alkatrészeket. Néha ezek a tünetek komoly problémákra utalnak, de olyan egyszerű is lehet, mint egy laza kapcsolat, amely az egész rendszer működését okozza.

(Fordította Angol)

Az első bejegyzésemet követően szerettem volna megosztani, hogyan alakultak a dolgok. Elvitték egy másik szerelőhöz, aki valóban figyelt a tünetekre. A diagnosztikai teszt mind az izzítógyertyákkal, mind a vezérlőegységgel problémákat mutatott ki. Mind a négy izzítógyertyát kicserélték, mert elég kopottak voltak. A vezérlőegység is javításra szorult, kiderült, hogy korrodált csatlakozás volt, ami időszakos meghibásodásokat okoz. Az egész munka 300 körülibe került, de végre kialszik a motorlámpa, és nem füstöl többet a gyorsítás közben. A szerelő alaposan ellenőrizte a fűtőelem-rendszert, és további vezetékezési problémákat talált, amelyeket előző srácom figyelmen kívül hagyott. Most minden gördülékenyen megy, hideg reggeleken is tökéletesen indul. Mindenképpen érdemes egy második véleményt kérni, ha az első javítási kísérlet nem oldja meg a problémát. Jó felhívás a szén-dioxid-felhalmozódás kockázatának megemlítésére, valójában ez győzött meg, hogy rendesen megjavítsam, ahelyett, hogy csak élnék vele. Elképesztő, hogy a megfelelően működő izzítógyertyák milyen különbséget tesznek a motor teljesítményében.

(Fordította Angol)