Discovery Diesel: Boost Control problémák vagy turbóhiba?

Szia! Nekem is hasonló problémám volt a 2014-es Range Roveremnél a dízelmotorral. Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, de semmi különös. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel a múlt hónapban foglalkoztam. A szerelőm talált egy sérült kábelköteget, amely a nyomásfokozó működtetőhöz csatlakozik. A vezetékek alapvetően átkoptak, ami pontosan ezeket a tüneteket okozta, a fekete füstöt, a teljesítményvesztést és azt az idegesítő sípoló hangot. A szokásos műhelyemben javíttattam meg, körülbelül 155 euróba került a munkadíjjal együtt. Az autó most úgy fut, mintha új lenne, nincs több füst, normális teljesítmény, és az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. Mielőtt konkrétabb tanácsot tudnék adni, mekkora a Discovery motorja és mennyi a futásteljesítménye? Ezek a részletek segítenének abban, hogy több releváns információt tudjak megosztani arról, hogy mire kell figyelni.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Az én Discovery-mnek 183681 KM van az óráján, és az utolsó szervizelése körülbelül három hónapja volt. A kábelköteg problémával kapcsolatos tapasztalataid nagyon hasznosak, a tünetek pontosan egyeznek azzal, amit én is tapasztaltam. Jó tudni, hogy nem biztos, hogy valami katasztrofálisan drága dologról van szó. Észrevetted, hogy a probléma fokozatosan romlott, vagy csak hirtelen jelentkezett? Kíváncsi vagyok arra is, hogy volt-e figyelmeztető lámpa, mielőtt a fő tünetek elkezdtek megjelenni? Mindenképpen megkérem a szerelőmet, hogy először a kábelköteget ellenőrizze, logikus kiindulási pontnak tűnik.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, emlékszem, hogy elég jól kezeltem a Range Rover problémámat. A kérdéseiddel kapcsolatban, az én esetemben igazából elég fokozatosan kezdődtek a problémák. Először egy enyhe sípoló hangot vettem észre, amit eleinte figyelmen kívül hagytam (rossz lépés, tudom!). Aztán 2-3 hét alatt fokozatosan rosszabb lett, a fekete füst kezdett megjelenni, és a teljesítménycsökkenés egyre észrevehetőbbé vált. A figyelmeztető lámpa elég érdekes volt, néhányszor fel- és lekapcsolt, mielőtt tartósan égve maradt. A nehezebb úton tanultam meg, hogy figyelnem kellett volna ezekre a korai figyelmeztető jelekre! Csak hogy kiegészítsem korábbi válaszomat, amikor a szerelőm a kábelköteget javította, megemlítette, hogy ezek a problémák elég gyakoriak a motorjainknál kb. 150-180K kilométer után. A vezeték szigetelése hajlamos elhasználódni a motor hője és a vibráció miatt. Egy tipp, ha már átvizsgáltatod, nézesd meg a környező csatlakozókat is. Az én esetemben a közeli csatlakozókon volt némi kisebb korrózió, ami később problémákat okozhatott volna. Jobb, ha ezeket a dolgokat akkor kapjuk el, amikor már bent vannak, nem igaz? Szólj, hogy mi a helyzet a Discoveryddel, kíváncsi vagyok, ha kiderül, hogy ugyanaz a probléma, mint az enyém!

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen ezt a sok értékes infót! Nagyon megnyugtató hallani a tapasztalataidat, főleg, hogy a mi helyzetünk nagyon hasonlóan hangzik. Amit a fokozatos fejlődésről mondasz, teljesen érthető, most, hogy belegondolok, én is észrevettem néhány héttel azelőtt, hogy a dolgok rosszra fordultak volna, de hozzád hasonlóan én is elhessegettem (azt hiszem, mindketten megtanultuk a leckét!). Ez egy nagyszerű tipp a környező kapcsolatok ellenőrzéséről. Ezt mindenképpen megemlítem a szerelőmnek, amikor beviszem. Az a tény, hogy ezek a problémák gyakoriak az én kilométer-tartományomban, megnyugtat, legalább ez egy ismert probléma, és nem valami teljesen bizarr. Már felhívtam a szerelőmet és lefoglaltam a holnap reggeli időpontot. Frissíteni fogom, amint megtudom, mit találnak. Nagyon remélem, hogy ez csak a kábelköteg, mint a te esetedben. Megmentettél egy csomó aggodalomtól, sokkal rosszabb (és drágább) forgatókönyveket képzeltem el! Még egyszer köszönöm, hogy időt szakítottál arra, hogy ilyen részletesen megoszd a tapasztalataidat.

(Fordította Angol)