Diesel Eclipse Cross: Teljesítményveszteséget okozó örvényszárny-problémák?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom dízelekkel kapcsolatban (mérsékelt szakértelemmel), és egy nagyon hasonló problémával szembesültem a 2018-as Mitsubishi Outlander Diesel-emmel. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amin én is keresztülmentem! Ugyanezek a problémák voltak, motorjelző lámpa, teljesítményvesztés, durva üresjárat, az egész. Elvittem a szokásos műhelyembe, és kiderült, hogy valóban egy törött örvénykapocs volt a szívócsőben. Körülbelül 865 €-ba került a javítás, de mindent tökéletesen rendbe hozott. Mielőtt részletesebben beszámolnék a javítási tapasztalataimról, meg tudná mondani a jelenlegi futásteljesítményét, és azt, hogy volt-e már más motorral kapcsolatos problémája ezt megelőzően? Észrevettél-e fekete füstöt a kipufogóból? Ezek az információk segítenének abban, hogy relevánsabb tanácsot adjak Önnek az én helyzetemből származó tapasztalataim alapján.

(Fordította Angol)

Szia, köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én futásteljesítményem 61545 KM és csak az utolsó szervizelésem volt kb. 2 hónapja. Minden rendben volt, amíg a múlt héten nem jelentkeztek ezek a tünetek. Igazából nem vettem észre fekete füstöt a kipufogóból, de ez a sziszegő hang nagyon zavar. Jó tudni, hogy sikerült megoldani egy hasonló problémát, reményt ad, hogy nem valami komolyabb dologról van szó! Megosztanád velem a javítási folyamat részleteit, amin keresztülmentél?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, nem probléma, ha többet is megosztok az Outlanderrel kapcsolatos javítási tapasztalataimról. A helyzeted nagyon hasonlóan hangzik ahhoz, amin én is keresztülmentem, főleg azzal az idegesítő sziszegő hanggal, emlékszem, hogy az őrületbe kergetett! Szóval az én esetemben a javítás kb. másfél napot vett igénybe a műhelyben. Ki kellett venniük a szívócsövet, hogy hozzáférjenek az örvényszárnyakhoz (kicsit fájdalmas, de szükséges). A szerelő megállapította, hogy az egyik lamella valóban eltört, és ez okozta a fenti tüneteket. Végül kicserélték az egész légkavarószárny vezérlőegységet, mert nem érte meg a kockázatot, hogy csak a törött alkatrészt próbálják megjavítani. A sziszegő hang, amit hallasz, valószínűleg a levegő szivárgása a sérült fékszárny körül, az enyémnél pontosan ez történt. És a rángatás gyorsításkor? Ez azért van, mert a motorvezérlő rendszert összezavarja a szabálytalan légáramlás. Mivel a futásteljesítménye eléggé hasonló az enyémhez, amikor ez történt (58000 KM körül voltam), és ugyanazokat a tüneteket tapasztalja, fogadni mernék, hogy ez ugyanaz a probléma. Plusz, ezek a problémák megjelenése közvetlenül a szerviz után elég gyakori, néha az olajnyomás változása felfedheti a rendszer meglévő gyengeségeit. Csak egy figyelmeztetés, ne várjon túl sokáig a javítással. Körülbelül két hétig jártam ezzel a problémával, mielőtt rendbe hoztam volna, és ez határozottan nem tett jót a motoromnak!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes infókat! Ez tényleg segít megmagyarázni, hogy mivel van dolgom. Határozottan úgy hangzik, mintha ugyanaz a probléma volt, és örülök, hogy említette, hogy ne várjunk túl sokáig, holnap reggel első dolgom lesz, hogy a műhelyembe foglalom. Az a tény, hogy a javítás másfél napot vett igénybe, szintén jó tudni, gondoskodom alternatív szállításról. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítottál arra, hogy végigkísérd a tapasztalataidat. Megnyugtatott, hogy tudom, valószínűleg csak a sárvédővel van baj, és nem valami komolyabb dologgal. Frissíteni fogom a témát, amint megjavítottam, hátha más is ugyanezzel a problémával találkozik! Köszönöm még egyszer a segítséget!

(Fordította Angol)