Crossfire leállás: Hibás ürítő szelep figyelmeztető jelei

Hasonló problémáim voltak a 2009-es Chrysler Sebring autómmal tavaly nyáron. Van némi tapasztalatom az autók szerelésével, de főleg rutinszerű karbantartást végzek. Bekapcsolt a motorhiba jelző lámpa, és az autó elkezdett lefulladni, különösen tankolás után. Kezdetben azt hittem, hogy csak laza a benzinkupa, de miután ellenőriztem, a probléma továbbra is fennállt. Az EVAP rendszer nyomásérzékelője hibákat érzékelt, ami eltömődött ürítő szelepre és csövekre utalt. Egy műhelybe vittem, ahol eltömődött EVAP csöveket diagnosztizáltak, amelyek akadályozták a megfelelő gőzáramlást. Az eltömődött vezetékek megakadályozták, hogy a rendszer megfelelően ürítse a tüzelőanyag gőzöket, ami a durva alapjáratot és a lefulladást okozta. A teljes javítási költség 175€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat is. A javítás óta nincs több lefulladási probléma, és a motorhiba jelző lámpa is kialudt. A motor ismét simán jár, még tankolás után is. Hogy jobban tudjak segíteni, megoszthatnád: Vizsgáltál már konkrét hibakódokat? A lefulladás közvetlenül tankolás után történik, vagy csak egy darabig vezetés után? Szokatlan üzemanyag-tartálynyomás tapasztalható a benzinkupa eltávolításakor? Észrevettél bármilyen üzemanyag szagot a jármű körül? Ezek a részletek segítenének meghatározni, hogy a tüneteid megegyeznek-e azzal, amit én tapasztaltam az eltömődött rendszerrel.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 9111 km-nél történt, és hibás tankszellőzést diagnosztizáltak. A hibakódokat leolvastam: P0441 és P0455, amelyek a kipufogórendszer problémáira utalnak. Az leállás általában 10-15 perccel tankolás után kezdődik, amikor a motor meleg. Érzékelhető sziszegő hang hallható a benzinkút kupakjának eltávolításakor, ami a üzemanyagtartályban lévő nyomás felhalmozódására utal. Nem érzékelhető üzemanyagszag, de a motorhiba jelzőfény folyamatosan világít. A műhely javítási ajánlatát nézve a tisztító szelep cseréje költséghatékonyabbnak tűnik, mint az általuk javasolt teljes EVAP rendszer felújítása. A tapasztalatai alapján indokolt-e csak a szelepre koncentrálni, vagy a teljes rendszerjavítást is figyelembe kell vennem?

(Fordította Angol)

Köszönom ezeket a részleteket, a hibakódok és a tünetek pontosan egyeznek azzal, amit én tapasztaltam. A sziszegő hang a benzinkútszűrő eltávolításakor egyértelműen az EVAP rendszer problémájára utal, akárcsak az én esetemben. Bár a tisztító szelep cseréje gazdaságosabbnak tűnhet, a Sebringgel szerzett tapasztalatom megtanított, hogy a részleges javítások gyakran nem oldják meg a probléma gyökerét. Amikor a műhelyem először csak a szelepet cserélte, a hibajelző lámpa egy héten belül visszajött. A rendszernyomás-tesztek kimutatták, hogy a régi, eltömődött csövek akadályozták a megfelelő gőz áramlását, még az új szeleppel is. A tartály szellőztetése és az emissziós rendszer egy egységként működik. Ha a tisztító szelep meghibásodott, nagy az esélye annak, hogy a csatlakoztatott EVAP csövek is sérültek ugyanazokból a körülményekből, amelyek a szelepet is károsították. Az én esetemben a teljes rendszerjavítás megérte a plusz költséget, mivel megoldotta az összes motorteljesítmény-problémát. A P0441 és P0455 kódok a tisztító szelepen túlmutató, szélesebb körű EVAP rendszerproblémák klasszikus jelei. Ezek egyeznek azokkal a kódokkal, amelyeket az autó dobált, mielőtt a teljes javítás megtörtént. A járműveink hasonló kora és az azonos tünetek alapján azt javaslom, hogy fontolják meg a teljes rendszer felújítását az ismétlődő problémák elkerülése érdekében. Hasznos lenne tudni: Milyen konkrét alkatrészeket tartalmaz a teljes rendszerjavítási árajánlatuk? Végeztek-e nyomáspróbát az EVAP vezetékeken további korlátozások ellenőrzése céljából?

(Fordította Angol)

A beszélgetés menete és a leírt tünetek alapján ez az én logikus következtetésem az eredeti hozzászóló nézőpontjából: Köszönöm, hogy megosztottad a javítási tapasztalataidat, nagyon hasznos, hogy ismerjük a hasonlóságokat a helyzeteink között. Az autójavítási ajánlat a tisztító szelep, az EVAP tartály, minden gőzölési vezeték cseréjét és a teljes emissziós rendszer nyomáspróbáját tartalmazza 425 €-ért. Nyomáspróbát végeztek, amely több vezetéken korlátozott áramlást mutatott. A visszajelzésed a részleges javításokról, amelyek nem oldják meg a mögöttes problémát, nagyon érthető. A motorhiba jelző lámpa problémái és a leállás tünetei túl hasonlóak ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk őket, és nem akarok kockáztatni, hogy kétszer kell elvégezni ezt a javítást. Az üzemanyagtartály nyomás felépülése és a hibaüzenetek egyértelműen egy rendszer-szintű problémára utalnak. Következő héten beütemezem a teljes EVAP rendszer felújítását. Ahelyett, hogy csak a tisztító szelepet cserélném és a legjobbakat remélném, a problémamentes hosszú távú megoldásnak tűnik az összes érintett alkatrész javítása. Frissíteni fogok, miután a javítás megtörtént, hogy megerősítsem, hogy teljesen megoldja-e a leállást és a motorhiba jelző lámpa problémáit.

(Fordította Angol)