Chevy Stalling problémák? Először ellenőrizze a légszelepet

Hasonló problémám volt tavaly télen a 2017-es Chevy Cruze-ommal. Néhány javítás után tisztességes tapasztalatot szereztem ezeken a GM-motorokon. A tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel foglalkoztam: leállás, motorfény ellenőrzés és durva alapjárat. A problémám a vákuumszivattyú és a szívócsatorna szelep közötti rossz tömlőcsatlakozás volt. A szivárgás miatt rossz volt az elosztó nyomása. A fojtószelepházat is ellenőrizték, amíg a boltban volt, de nem ez volt a tettes. A javítás elég egyszerű volt, kicserélték a hibás tömlőt és a csatlakozásokat. Az alkatrészek és a munka javítása összesen 175 volt. Azóta simán megy az autó. Mekkora a motorod és a futásteljesítményed? Továbbá, ha észreveszi az elakadást, az inkább alapjáraton vagy vezetés közben történik? Segíthet pontosítani, ha ugyanazzal a légbeszívási problémával küzd, mint én. Gyors tipp: Mielőtt elindulna a boltba, ellenőrizze az összes vákuumtömlőt, hogy nincsenek-e látható repedések vagy laza csatlakozások. Néha maga is észreveszi a problémát.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Az utolsó szervizem óta 53117 km-nél járok. Az elakadás többnyire alapjáraton történik, különösen hosszú utak után. Éppen most ellenőriztem a vákuumvezetékeket, ahogy azt javasoltad, és egy kis repedést észleltem a fojtószelepház közelében. Úgy tűnik, a légbeszívó rendszer lehet a bűnös. Először meg kell vizsgálni a tömlő cseréjét, mivel ez egy viszonylag olcsó megoldás. A durva alapjárat határozottan rosszabbodik, ha a motor meleg, ami úgy tűnik, megfelel a vákuumszivárgás tüneteinek. Nagyon hasznos tudnivaló a javítási költségekről, jó kiindulópontot ad ahhoz, hogy mire számítsak.

(Fordította Angol)

Köszönöm a futásteljesítményről szóló infót, pont akkor volt, amikor nekem is elkezdődtek ezek a problémák. Az Ön által leírt tünetek, különösen az alapjárati problémák súlyosbodása a motor felmelegedése után, a vákuumszivárgás klasszikus jelei. Az a repedés, amelyet a fojtószelepház közelében talált, valószínűleg a füstölő fegyvere. Az én esetemben az elosztó nyomásértékei a hibás levegőellátási csatlakozás miatt nagyon rosszak voltak. A meleg motor csak nyilvánvalóbbá tette a szivárgást, mert a vákuumtömlők hő hatására rugalmasabbá válnak. Amikor kicseréltem az enyémet, valóban továbbmentem, és ellenőriztem az összes környező vákuumtömlőt, miközben bent voltam, és találtam egy másikat, amely elkezdett repedni, ami hamarosan problémákat okozott volna. Gyors figyelmeztetés tapasztalataim alapján, miközben a repedt tömlőt cseréli, feltétlenül ellenőrizze mindkét végén a csatlakozásokat. Az enyém egy kicsit leromlott a rögzítési pontokon, ami első pillantásra nem volt nyilvánvaló. Érdemes a légszelep szerelvényt is megvizsgálni, mivel már ezen a területen fog dolgozni. Úgy tűnik, jó úton jársz a barkács-javítással. A javításnak határozottan kevesebbet kell fizetnie, mint amennyit az üzletben fizettem, különösen azért, mert már diagnosztizálta a fő problémát.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést. Nemrég tértem vissza a vákuumtömlők cseréjéről, és szerettem volna frissíteni a helyzetet. A javítási költség 150 volt, még egy kicsit kevesebb is, mint amennyit fizetett. A szerelő pontosan megerősítette azt, amit gyanított, hogy az elosztó nyomása a repedt tömlő miatt leállt. Előrementek, és közben ellenőrizték az egész levegőszelep-rendszert. Jó volt a csatlakozási pontok ellenőrzése, kiderült, hogy az egyik bilincsen is kopott, ezért kicserélték. A fojtószelepház azonban tisztának tűnt, így eggyel kevesebb aggódnivaló. Az autó most sokkal simábban működik, nincs több motorleállás vagy durva alapjárati probléma. Nagyon örülök, hogy ellenőriztem a vákuumtömlőket, mielőtt bevittem volna. Megmentett attól, hogy fizessek a diagnosztikai időért, mivel pontosan megmutathattam nekik, hol a probléma. Köszönöm, hogy segített elkerülni egy esetlegesen nagyobb javítási számlát.

(Fordította Angol)