Captiva üzemanyagrendszeri problémák: Stalling & Running Rough

Hasonló problémám volt a 2006-os Chevrolet Epicámmal. A probléma megoldása után szerzett némi tapasztalatot az üzemanyagrendszerekkel kapcsolatos munkában. A tünetek nagyon ismerősen hangzanak, az enyémnek is volt durva alapjárata és leállása. Kiderült, hogy az üzemanyagnyomás-érzékelő meglazult csatlakozója volt a tettes. A műhely először teljes diagnosztikai vizsgálatot végzett, majd ellenőrizte az üzemanyagnyomást és a csatlakozásokat. Kezdetben aggódott az üzemanyag-szennyeződés miatt, de a technikus elég gyorsan megtalálta a leválasztott kábeleket. A teljes javítási költség 95 euró volt, főként a diagnosztikához és a csatlakozás javításához szükséges munka. Sokkal jobb, mintha meg kellene tisztítani az üzemanyagrendszert vagy ki kell cserélni az alkatrészeket. Mielőtt azonban következtetéseket vonna le, további információra van szüksége a Captiváról: Mit mutat a hibakód? Észrevesz más tünetet a durva alapjáraton kívül? Hogy működik magasabb fordulatszámon? Valami szokatlan zaj a motorból? A hibakód leolvasása legyen az első lépés, így időt és pénzt takaríthat meg az üzemanyagrendszerben vagy az égéstérben felmerülő pontos probléma azonosításával.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta az Epicát. Végül megnéztem a hibakódot, P0171-et mutat, ami sovány üzemanyag keveréket jelez. A motor jobban működik magasabb fordulatszámon, de még mindig nem nagyszerű. Nincsenek furcsa zajok, csak a durva üresjárat és időnkénti elakadás. Utolsó szerviz 115.000 KM-nél volt, ahol elvégezték az alap karbantartást, de nem nyúltak hozzá az üzemanyagrendszerhez. Ideje lenne megnézni az üzemanyagszűrőt, mert nem emlékszem mikor cserélték utoljára. A durva futás és a sovány állapot korlátozott üzemanyag-áramlásra utalhat. Remélem, ez csak egy eltömődött szűrő, és nem komolyabb üzemanyagrendszeri problémák, tekintettel az autó korára és futásteljesítményére (119 069 KM). Valószínűleg az üzemanyagnyomást is tesztelni fogják, csak a biztonság kedvéért. Tekintettel a magasabb fordulatszámon való jobb működésre, nem hiszem, hogy ez komoly üzemanyag-szennyeződés lenne, de az utolsó feltöltési idő elgondolkoztat az üzemanyag minőségén.

(Fordította Angol)

Jó hívás, ellenőrizve a hibakódot. Ezeken a motorokon a P0171 gyakran vákuumszivárgásra utal, nem pedig üzemanyag-minőségi problémákra, pontosan ugyanaz volt a kód az Epicámon, mielőtt az érzékelő csatlakozóját rendeztem volna. De mivel hasonló tüneteket tapasztal a tankolás után, érdemes megnézni az üzemanyagrendszert is. Az a durva alapjárat, amely magasabb fordulatszámon javul, megegyezik azzal, amit tapasztaltam. Az enyémnél a sovány üzemanyag-keverék miatt a motor alapjáratra vadászott, és időnként leállt. Ha a szűrőjét nem cserélték a 115 000 km-es szerviz óta, akkor ezt mindenképpen érdemes ellenőrizni, mert ezek a motorok az életkor előrehaladtával eléggé érzékenyek lehetnek a korlátozott üzemanyagáramra. Gyors tipp a tapasztalataimból, az alkatrészek cseréje előtt ellenőriztesse a szívónyílást, hogy nem szivárog-e vákuum, és ellenőrizze az üzemanyagnyomást. A szerelőm a nyomáspróba során észlelte a csatlakozó problémáját. Különben pénzt pazaroltak volna az alkatrészekre. A nem megfelelő vagy szennyezett üzemanyag általában különböző tüneteket mutat, jellemzően több motor kopogása és gyenge teljesítménye minden fordulatszámon. A magasabb fordulatszámon való jobb működés azt sugallja, hogy kisebb vákuumszivárgás vagy érzékelő probléma lehet, nem pedig komoly üzemanyag-rendszeri probléma. Érdemes megvizsgálni, mielőtt az üzemanyag-szennyezettségre vonatkozó következtetéseket levonnánk, különös tekintettel ezeknek a modelleknek a szívócső körüli közös vákuumszivárgási pontjaira.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes hozzászólást. A vákuumszivárgás lehetőségének mérlegelése után elvégeztem néhány ellenőrzést, és egy repedt vákuumvezetéket találtam a szívócső közelében. Ez megmagyarázná a karcsú állapotot, és azt, hogy miért fut jobban magasabb fordulatszámon. Kezdtem azt hinni, hogy az utolsó üzemanyag-feltöltés időpontja csak a véletlen egybeesése volt. Először cserélje ki a vákuumcsövet, mivel ez egy olcsó megoldás, majd tesztelje le az üzemanyagnyomást, ha a problémák továbbra is fennállnak. Az üzemanyagszűrő cseréje várhat, amíg kizárom a vákuumszivárgást, nincs értelme pénzt költeni olyan alkatrészekre, amelyekre esetleg nincs szükségem. Bár az autó kora miatt valószínűleg hamarosan megcsinálom a szűrőt megelőző karbantartásként. Nagyon örülök, hogy közzé tettem itt, egyenesen az üzemanyagrendszer javításához mentem volna, anélkül, hogy ellenőriztem volna a vákuumszivárgást. Frissíteni fogom, amint kicserélem a vonalat, hogy mások tudjanak, megoldotta-e a motor durva működését és szegényes állapotát.

(Fordította Angol)