BMW Z4 többszörös probléma, üzemanyagrendszer-válságriasztás

Sziasztok! Van némi tapasztalatom autókon való munkában, mint hobby szerelő. Valójában nagyon hasonló tünetekkel szembesültem tavaly a 2020-as BMW M240i motorommal. A tünetek szinte azonosak voltak, durva üresjárat, rángatás és az idegesítő check engine light. Kiderült, hogy az egyik üzemanyag-befecskendező hibás volt, ami mindenféle üzemanyagkeverési problémákat okozott. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol a számítógépes rendszerükkel diagnosztizálták a problémát. Ki kellett cserélni az egyik injektort, ami kb. 515 euróba került alkatrész és munkadíjként. Azóta az autó olyan simán megy, mint a vaj. Minden fillért megérte, hogy rendbe hozzák. Mielőtt részletesen beszámolnék a tapasztalataimról, mi az Ön Z4-esének pontos motorváltozata? Továbbá, észleltél valamilyen különleges körülményt, amikor ezek a tünetek súlyosbodnak (például hidegindítás vagy tankolás után)? Ez segíthetne leszűkíteni, hogy ugyanazzal a problémával állunk-e szemben.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! A Z4-em nagyon jól karbantartott a legutóbbi szervizzel, de ezek a problémák a közelmúltban kezdtek felbukkanni 131135 km-nél. Nekem van egy 3,0 literes benzines változatom. Valójában, ha belegondolunk, a hidegindítások során a tünetek súlyosbodnak, és a szokásosnál tovább tart a stabilizálás. A rángatózás különösen akkor érezhető, ha alacsony sebességről próbálok gyorsítani. Hasznos, ha hallunk az injektor problémájáról, a tünetek valóban hasonlóak ahhoz, amit tapasztalok. Ez a javítási költség nem hangzik túl rosszul, ha figyelembe vesszük, hogy mekkora problémát okoz. Az Ön autójában is volt ilyen enyhe habozás a sebességváltások között, miközben a probléma fennállt? Csak megpróbálom összehasonlítani a jegyzeteket.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, teljesen azonosulni tudok azzal, amit leírsz azokkal a további részletekkel a sebességváltások közötti tétovázásról. Az én M240i-mnek pontosan ugyanez a bosszantó tétovázás volt, szuper frusztráló volt, különösen akkor, amikor megpróbáltam autópályás sebességre felkapaszkodni. Valójában, amikor a hidegindítási problémákat említi, az enyém is pontosan így kezdődött. Reggelente örökké tartott, mire egyenletes üresjáratba állt. Az enyém körülbelül 125000 KM volt, amikor ezek a problémák megjelentek, tehát elég közel volt a te kilométeróra-állásodhoz. Mivel hasonló motorok vannak a BMW-kben (az enyém is a 3.0L), most még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ugyanazzal az injektorproblémával állunk szemben. A javításom után a váltások közötti tétovázás teljesen eltűnt az összes többi tünettel együtt. Tényleg visszaváltozott a kocsi sima futásúvá. Csak egy figyelmeztetés: amikor az enyémet javították, megállapították, hogy a hibás injektor az O2-érzékelő méréseit is befolyásolni kezdte. Lehet, hogy érdemes lenne megkérni a műhelyt, hogy ellenőrizze ezt is, ha már itt tartunk. Nem került sokba a tesztelés, és ez jó megnyugvást jelent. Szólj, hogy mi a helyzet, ha kivizsgáltattad. Tényleg kíváncsi vagyok, hogy ugyanez a probléma volt-e nálam.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes infókat! Nagyon megnyugtató olyasvalakitől hallani, aki hasonló problémákkal küzdött. Az a tény, hogy az Ön autója ugyanezeket a tüneteket mutatta, különösen a sebességváltó tétovázását és a hidegindítási problémákat, majdnem ugyanekkora futásteljesítmény mellett, megnyugtat az egész helyzetet illetően. Most foglaltam le a Z4-esemet a jövő hétre. Mindenképpen megemlítem az injektorproblémát, és megkérem őket, hogy ellenőrizzék az O2-érzékelőket is, ez egy remek tipp. Az Ön által említett javítási költség ésszerűnek tűnik, különösen, ha az összes ilyen bosszantó problémát orvosolja. Mindenképpen tájékoztatni foglak, hogy mit találnak. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítasz a tapasztalataid megosztására. Ez segített nekem, hogy magabiztosabbnak érezzem magam azzal kapcsolatban, hogy mi lehet a baj, ahelyett, hogy csak találgatnék. Legalább most már nem megyek a műhelybe teljesen vakon!

(Fordította Angol)