BMW Z4 ECU-problémák: leállási és vészhelyzeti üzemmóddal kapcsolatos problémák

Sziasztok! Hasonló problémám volt a 2019-es BMW X3-asommal tavaly nyáron. Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, de elsősorban a műhelyemre bízom a bonyolult dolgokat. Amikor a motorom elkezdett úgy viselkedni, mint a tiéd (akadozás, vészüzemmód), elvittem a törzsszerelőmhöz. Kiderült, hogy a tömlők eltömődtek, ami korlátozta az üzemanyagrendszer megfelelő szellőzését. Kitisztíttattam és kicseréltem őket, ahol szükséges volt, kb. 175 euróba került. Az autó azóta zökkenőmentesen működik. Meg tudna osztani több részletet arról, hogy mikor kezdődött ez a probléma? Például, hogy hideg vagy meleg motornál jelentkezik-e inkább? Valamint, szokatlan hangok vagy szagok? Ezek a részletek segítenének megállapítani, hogy ugyanazzal a problémával küzd-e, mint én. A Z4 és az X3 üzemanyagrendszerében elég sok közös alkatrész van, így az én tapasztalataim az Ön esetében is relevánsak lehetnek. Mondja el a részleteket, és megpróbálok tovább segíteni!

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Az enyém is nemrégiben kezdett fellépni 51516 km-nél. Észrevettem, hogy ez gyakrabban fordul elő, amikor a motor meleg, különösen körülbelül 20 perces vezetés után. Nincsenek szokatlan szagok, de van egy kis habozás a leállás előtt. A legutóbbi szervizem mindössze két hónapja volt, és akkor minden rendben volt. Az eltömődött tömlőkkel kapcsolatos javaslata logikus, megmagyarázhatja, miért működik vészhelyzetben. Észrevett valami figyelmeztető jelet, mielőtt nagyon rossz lett? Azon gondolkozom, hogy elviszem a márkakereskedésbe, mivel még viszonylag új, de szeretném tudni, hogy mivel is foglalkozom, mielőtt bemegyek.

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, pontosan tudom, mire gondolsz a leállás előtti tétovázáson, az X3-am is ugyanezt tette. Valójában, ha elnézzük a tüneteit, még jobban hasonlítanak az általam tapasztaltakhoz, mint azt először gondoltam. Mielőtt nagyon rossz lett volna, észrevettem, hogy az autó néha kissé durván fut a lámpánál alapjáraton, különösen melegebb napokon. Először nem sokat gondolkodtam rajta, nagy hiba! Az elakadás körülbelül egy héttel azután kezdődött, hogy először észleltem a durva alapjáratot. Mivel a Z4 51 000 körüli értéken mutatja ezeket a tüneteket, ez nagyjából ugyanaz az idővonal, mint amikor a problémáim elkezdődtek. Feltétlenül vigye el a márkaszervizbe, amíg még garanciális. Az X3-asommal, miután kitisztították a tömlőket és elvégezték a megfelelő rendszerellenőrzést, egy kis repedést is találtak az egyik szellőzővezetékben, ami hozzájárult a problémához. Gyors tipp azonban, amikor beveszi, feltétlenül említse meg ezeket a tüneteket, különösen a meleg motor leállását. A szerelőm azt mondta, hogy ez a részlet segített neki gyorsabban diagnosztizálni. Az a tény, hogy a tiéd körülbelül 20 perc vezetés után történik, nagyon hasonló ahhoz, amivel én foglalkoztam. Visszatekintve valószínűleg elkerülhettem volna a fejfájást, ha hamarabb beveszem. Kövess minket, hogy mit talált a kereskedés, nagyon kíváncsi, hogy kiderül-e, hogy ugyanaz a probléma!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönök minden részletes infót! Őszintén szólva, sokkal jobban éreztem magam ettől az egész helyzettől. Nagyon hasznos tudni, hogy hasonló tüneteket tapasztalt az X3-mal, és kiderült, hogy valami javítható. Már felhívtam a kereskedést, és időpontot foglaltam holnap reggelre. Mindenképpen megemlítek mindent, amit megbeszéltünk, különösen a meleg motor leállásáról és az időzítésről, amikor ez megtörténik. Valószínűleg igazad van a szellőzővezetékek esetleges repedésével kapcsolatban is, ez sok mindent megmagyarázna, amit tapasztalok. Nagyon örülök, hogy nem vártam tovább, hogy ezzel foglalkozzam. Még egyszer köszönöm, hogy időt szánt tapasztalatai megosztására. Nagyon értékes olyasvalakitől hallani, aki átélte ugyanezt. Mindenképpen frissítem a témát, amint megoldom. Összefont ujjakkal, csak azok a tömlők és semmi komolyabb!

(Fordította Angol)