BMW Z4 alapjárati problémák és áramkimaradás, üzemanyagrendszeri problémák?

Sziasztok! Nekem tavaly elég hasonló problémáim voltak a 2017-es BMW M2-emmel. Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, de ez meghaladta a barkácsolási képességeimet. A tüneteim szinte azonosak voltak, durva üresjárat, teljesítményvesztés és az idegesítő CEL. Elvittem a megbízható műhelyembe, és kiderült, hogy a nagynyomású üzemanyagpumpa hibás volt. Kicserélték, és az autó azóta úgy fut, mintha új lenne. Körülbelül 1510 euróba került, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Nem olcsó, de jobb, mintha további károkat kockáztatnék. Milyen motorváltozatú a Z4-ed? Továbbá, keresett már hibakódokat? Ez az információ segítene megerősíteni, hogy ugyanazzal a problémával állunk-e szemben. Ezeket a tüneteket néha nehéz diagnosztizálni megfelelő tesztelés nélkül. A BMW üzemanyagrendszerek elég érzékenyek lehetnek. A szerelőm említette, hogy ez nem ritka több BMW modellnél, beleértve a Z4-et és az M2-t is.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Nekem a B58-as motor van a Z4-esemben, 85219 KM-rel az órán. Még nem szkenneltem kódokat, de az üzemanyagpumpa elméletednek sok értelme van. A tünetek kísértetiesen hasonlítanak az általad leírtakra. Lehet, hogy meg kell harapnom a falatot, és meg kell látogatnom egy műhelyt, mivel ez határozottan meghaladja az amatőr mechanikai képességeimet. Nagyon remélem, hogy ez csak az üzemanyagpumpa és semmi komolyabb. Észrevettél valamilyen figyelmeztető jelet, mielőtt teljesen elkezdett volna viselkedni?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Örülök, hogy segíthettem. Igen, az én M2-mnél valóban észrevettem néhány figyelmeztető jelet, mielőtt igazán rosszra fordult volna a helyzet. Eleinte csak időnkénti tétovázás volt, amikor megállásból gyorsítottam, tudod, az az enyhe késés, ami arra késztet, hogy azt gondold, "hmm, ez nem normális". Két hétig nem foglalkoztam vele (nagy hiba volt!), aztán az üresjárati problémák egyre rosszabbak lettek. Egy dolgot elfelejtettem megemlíteni az előző válaszomban: a teljes meghibásodás előtt az autóm néha nehezen indult be reggelente. Kicsit tovább tekergett a szokásosnál. Visszatekintve, ez határozottan egy piros zászló volt, amire oda kellett volna figyelnem. A B58-as motorral és ezekkel a kilométerekkel pont azon a ponton van, ahol ezek a problémák hajlamosak felbukkanni. Az én M2-emnek 78000 km volt, amikor a szivattyú meghibásodott. Ha ez segít, az új szivattyú beszerelése után az üzemanyagszűrő cseréjét is javasolták megelőző karbantartásként. Végül ezt is megtettem, és őszintén szólva, az autó még jobban érezte magát. Csak egy figyelmeztetés: amikor elviszi, mindenképpen ellenőrizze az üzemanyagnyomás-érzékelőt is. Az enyém rendben volt, de a szerelő azt mondta, hogy néha a szivattyúval együtt elromlik. Jobb mindent ellenőrizni, ha már bent vannak, tudod?

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes infókat! Igazából, most, hogy említed, az elmúlt hetekben tapasztaltam ezeket a hosszabb reggeli indulási időket. Csak elhessegettem, mert azt hittem, hogy a hideg időjárás miatt van. És igen, a megállásból való tétovázás, ezt is határozottan észrevettem, de mostanáig nem kapcsoltam össze a pontokat. Tényleg rúgom magam, amiért nem néztem utána hamarabb. A héten mindenképpen megnézetem, és mindenképpen megnézem a szivattyút és a nyomásérzékelőt is. Köszönöm a tippet az üzemanyagszűrővel kapcsolatban is, azt is megtehetem, ha már itt vannak. Mindig jobb alaposnak lenni, nem igaz? Úgy tűnik, ha most elkapom, megkímélhetek egy nagyobb fejfájástól az úton. Frissíteni fogom a témát, amint megoldottam. Igazán nagyra értékelem a segítségeteket!

(Fordította Angol)