BMW Z3 klímavezérlés rémálom: ködképződés és hő problémák

Sziasztok! Van némi tapasztalatom BMW-ken, és tavaly télen hasonló problémával szembesültem a 2003-as BMW Z4-emmel. A tünetek szinte azonosak voltak az általad leírtakkal. Miután néhány hétig küszködtem a párás ablakokkal és fűtési problémákkal, elvittem a szokásos műhelyembe. Kiderült, hogy a levegőelosztó csappantyúhoz vezető kábelköteg hibás csatlakozása. A szerelő megállapította, hogy a dugó idővel korrodálódott, ami időszakos csatlakozási problémákat okozott. A javítás nem volt túl bonyolult, kicserélték a vezetékcsatlakozót, megtisztították az érintkezési pontokat. A számla végösszege 95 euró volt, és azóta tökéletesen működik. Mielőtt konkrétabb tanácsot adhatnék, meg tudná mondani, hogy kap-e konkrét hibakódokat a kijelzőn? Továbbá, a probléma rosszabbodik, ha kint párás van? Ez segítene megértenem, ha pontosan ugyanazzal a problémával küzd, mint én. Mellesleg, volt valami más elektromos probléma a Z3-mal?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Valójában az E003-as hibakódot kapom a kijelzőn, és igen, párás időben határozottan rosszabbodik. Utoljára 145039 km körül volt szervizelve, és akkor még nem említettek semmi elektromos problémát. Nagyon hasznos tudni a kábelkötegről, sok értelme van ezeknek az autóknak a korát tekintve. Más elektromos problémát nem vettem észre, de majd figyelni fogom. Lehet, hogy a szerelőmmel először ellenőrizni kellene ezeket a csatlakozásokat, mielőtt bármilyen nagyobb alkatrészt cserélnék. Sokkal olcsóbb megoldásnak tűnik, mint amire számítottam!

(Fordította Angol)

Köszönöm a nyomon követést! Igen, ez az E003 kód pontosan az, amit a Z4-emen is kaptam. Amikor említetted, hogy párás időben rosszabb lesz, ez valóban megerősíti a gyanúmat, hogy a kábelköteg a tettes. Az én esetemben a korrózió elég rossz volt, mert ki tudja, mióta bejutott a nedvesség. Valójában először magam próbáltam megtisztítani a csatlakozásokat valamilyen elektromos érintkezőtisztítóval, de ez csak ideiglenes megoldás volt. A probléma néhány nap múlva visszatért. Mivel az Ön futásteljesítménye nagyon hasonló az enyémhez, amikor a probléma felmerült (150 000 km körül voltam), mindenképpen azt javaslom, hogy először ellenőrizze ezeket a kapcsolatokat. Csak győződjön meg arról, hogy a szerelő alaposan megvizsgálja a teljes kábelköteget, nem csak a csatlakozót. Néha a korrózió végighaladhat a vezetékeken. Gyors tipp: amíg bent vannak, ellenőriztesse a vákuumvezetékeket is. Az enyémben volt egy kis repedés, ami még nem okozott problémát, de az út során probléma lehetett. Jobb korán felfogni ezeket a dolgokat, tudod? Hadd tudjam, hogy megy. Ezek a régi BMW-k nagyszerű autók, de szükségük van némi TLC-re az elektromos rendszerekkel együtt, ahogy öregszenek!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönök minden részletes tanácsot! Nagyon nagyra értékelem, hogy megosztja azokat az extra tippeket a vákuumvezetékek ellenőrzésével kapcsolatban is, nem szeretném, ha később meglepő problémák merülnének fel. Felhívtam a szerelőmet, és megbeszéltünk egy időpontot a jövő hétre. Megmutatta neki a kábelköteggel kapcsolatos üzeneteit, és egyetértett azzal, hogy ez a legvalószínűbb ok. Azt mondta, hogy alaposan ellenőrizni fogja az összes csatlakozást és vákuumvezetéket, amíg ez van. Teljesen igaza van abban, hogy ezek a BMW-k fokozott odafigyelést igényelnek, ahogy öregszenek. Ennek ellenére továbbra is szeretem a Z3-am, minden apró karbantartást megér a zökkenőmentes működés érdekében. Folyamatosan beszámolok arról, hogy mit találtak az ellenőrzés során. Még egyszer köszönöm, hogy segített elkerülni a sokkal drágább javítást!

(Fordította Angol)