BMW Z3 hűtőfolyadék figyelmeztetés és CEL: Gyakori problémák és javítások

Szia! Van némi tapasztalatom BMW-vel kapcsolatban. Hasonló problémám volt a 2002-es BMW 330i-vel (korábban M3-asom is volt). Szinte azonos tünetekkel szembesültem, hőmérséklet figyelmeztetés, CEL, működik. Kiderült, hogy valójában nem alacsony a hűtőfolyadék, hanem egy hibás vezetékcsatlakozás a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőhöz. A műhelyem azt találta, hogy a kábel korrodált, és ez hibás leolvasást okozott. A javítás elég egyszerű volt, kicserélték a kábelköteget és az érzékelő csatlakozóját. Körülbelül 95 euróba került, és megoldottam az összes figyelmeztető lámpát és a hibakódokat. Mielőtt konkrétabb tanácsot adhatnék, megosztaná: Ellenőrizte a hűtőfolyadék tényleges szintjét? Mi a pontos hibakód, amit kapsz? Normálisan mutat a hőmérő, vagy ingadozik? Mondja el nekem ezeket a részleteket, és a tapasztalataim alapján jobban irányíthatom Önt.

(Fordította Angol)

Épp a múlt hónapban végezték el a szervizemet 42910 km-nél, és pontosan ugyanazokat a tüneteket tapasztalom. Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait és tippjeit! Ma reggel megnéztem a hűtőfolyadék szintjét, és tényleg rendben van, de a P0128 kódot kapom. A hőmérő a normál és az enyhén magas között ugrált, különösen alapjáraton. A kábelköteg-problémája nagyon hasonlít ahhoz, amivel esetleg foglalkozom. A szerelőjének komoly szétszerelést kellett végeznie, hogy elérje a vezetékeket? Azon gondolkozom, hogy magam intézzem-e ezt, vagy vigyem el a boltba.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, miután elolvastam a P0128 kódodat és a hőmérsékletmérő viselkedését, határozottan hasonló ahhoz, amivel én is foglalkoztam az én 330i-mben. Ami a szétszerelést illeti, őszintén szólva nem volt olyan rossz, mint amilyennek kezdetben gondoltam. Az én Bimmerem kábelkötegének problémája túl sok dráma nélkül hozzáférhető volt. A szerelőmnek el kellett távolítania néhány műanyag burkolatot és a szívócső burkolatát, de nem volt semmi túl intenzív. Kíváncsiságból végignéztem a javítást. Mivel van mechanikai tapasztalata (emlékszem, hogy említette, hogy korábban már dolgozott autókon), valószínűleg maga is meg tudja oldani. A legtrükkösebb rész a csatlakozások megfelelő tesztelése, hogy pontosan meg lehessen állapítani, hol van a hiba. Kezdetben megpróbáltam magam csinálni, de végül a műhelyben kötöttem ki, mert nem voltak nálam a megfelelő diagnosztikai eszközök. Egy dolog azonban, győződjön meg róla, hogy magát a csatlakozót nagyon jól ellenőrizze. Az én esetemben csúnya korrózió rejtőzött egy tökéletesen jónak tűnő csatlakozó alatt. Ha már ott vagy, érdemes lehet ellenőrizni az érzékelőt is. Nem drágák, és néha meghibásodnak ilyen futásteljesítmény körül. Szólj, ha úgy döntesz, hogy magad kezeled, meg tudok osztani néhány pontosabb részletet arról, hogy mit tanultam a javítási munkámat figyelve.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes infókat! Miután hallottam a tapasztalataidat, magabiztosabban állok hozzá a dologhoz. Van egy tisztességes szerszámkészletem és némi tapasztalatom az elektromos diagnosztikában, mivel régi autóimon dolgoztam. Igazad van a csatlakozó ellenőrzésével kapcsolatban, mindenképpen alaposan átvizsgálom a rejtett korrózió szempontjából. Azt hiszem, a hétvégén kezdem a burkolatok eltávolításával és a csatlakozók tesztelésével. Ha valami túl bonyolult dologba ütközöm, legalább tudni fogom, hogy mivel van dolgom, amikor elviszem a boltba. Tegnap megtaláltam a régi multiméteremet a garázsban, így az segíteni fog a vezetékek tesztelésében. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szánsz arra, hogy megossza a tapasztalatait, ez sokkal világosabb irányt adott nekem, hogy hol kezdjem. Valószínűleg veszek egy új érzékelőt is, ha már itt vagyok, csak a biztonság kedvéért. Jobb, hogy cserélje ki, ha már ott vagyok, mint hogy kell csinálni ezt az egészet újra néhány hónap múlva. Nem bánnád, ha üzennék neked, ha a javítás során bármilyen akadályba ütközöm?

(Fordította Angol)